扬鞭催马卸粮忙

本报记者刘若欣

 11月4日9时10分，成都车务段普兴站货场上一派热火朝天的繁忙景象，一列货车直直地摆放在货3道上，多台叉车“突突突”干劲十足地忙碌着，把卸下来的粮食包袋装进开往西南各地的大卡车上。

普兴站站长赵勇告诉记者：“为了保证粮食快速卸运，我们提前把人员、器具配置到位，组织了10余名工人和几台叉车抢卸粮食，四五十分钟就卸完一节车厢。”

四川是全国第五大粮食主产省，随着人口的增加和省内畜牧饲料及酿酒等工业用粮企业的快速发展，目前已成为全国最大的粮食消费省、第二大粮食调入省，粮食年消费量达到4600万吨，每年从省外调入的粮食超过1500万吨。而成都作为四川粮食调入最集中的地区，因距长江黄金水道较远，主要依赖铁路运输，粮食主要来源于东北、西北和华北地区。

由于今年粮食价格走势偏低，以玉米、大豆等为主的秋收粮食从东北大量运抵四川，分布在成都周边的6个国家大型粮食储备基地专用线异常繁忙，局管内普兴、双流等站装卸车保有量从正常时期的1200辆猛增至1980辆，装卸车难度加大。

赵勇告诉记者，与往年相比，今年秋粮运输来得较晚，因此也更加集中。“往年9月我们就开始开展秋粮装卸工作，而今年秋粮运输是在10月中下旬，因此货物短时间到达较为集中。”

面对粮食运输高峰，普兴站提前进入市场摸底，多次主动与当地粮企沟通联系，及时掌握每家粮企粮食外运信息和库存情况，从加强运输安排入手，根据货主急需的计划、去向、空车等运输需求统筹安排管内运力，协调运转部门做到及时取送、挂运，加快车辆周转。同时，后勤保障同步跟进，将篷布、绳网等装载加固备品统一清理配备到位，抓好装卸机具日常维修保养，保证作业时使用正常。

与此同时，该站时刻对粮食请装车、装卸劳力及调车效率等问题进行重点分析，及时解决存在的问题，做好每批粮食运输前的协调沟通工作，在运力、后勤服务等方面主动跟进，并指派专人负责协调解决货主在粮食运输中遇到的问题，确保粮食运输组织井然有序、随到随装随走，减少粮食在站积压时间。

和其他货物运输方式不同，秋粮还采用“散粮运输”方式。长期以来，粮食运输采用传统的“包装运输”方式，成本高、损耗大、效率低。从去年开始，车站开始采用散粮装卸方式。

相比其他运输方式，散粮专列只能用来装运粮食，且列车为全封闭运行，不用担心粮食受其他杂物污染或受天气因素影响，具有散装、散运、散卸的特点，全程机械化程度高，省时、省事、省料，不仅大幅降低运输成本，而且大大提升了工作效率。赵勇告诉记者，以往一趟列车的包装粮需要百余名工人卸载2个小时，而散粮专列仅需几分钟就能完成。

在普兴站西南方向4.8公里处的中粮成都新津产业园内，工人们正忙着将火车上卸下的玉米送上传送带，3条传送带同时开足马力，源源不断地将玉米装上大卡车。“这个产业园是中粮集团在西南地区最大的粮油加工基地，园区承担着整个四川省的粮食安全保障工作。每年这个时候，粮食运输量特别大，我们通过与火车站进行沟通协商，制定出了一套整体的货物到达、编组方案。到目前为止，一切货物到达正常，我们十分感谢火车站给予我们的支持和配合。”对于多年合作的普兴站，中粮（成都）粮油工业有限公司副总经理王琪给出了好评。