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图为大漾田铺轨基地。廖志/摄 |
“天气常如二三月，花枝不断四时春。”在全国大多数地方都被寒流侵袭，甚至银装素裹的时候，春城昆明的街头依旧阳光明媚，绿树常青。可就是这样随处可见的暖阳，对于中铁二局新运公司的铺架尖兵来说，却成为了不折不扣的“奢侈品”。
回过头看这两年的铺轨工作，尤其是谈到2019年9月开始的“大战”时光，项目部领导班子还“心有余悸”。但笔者看得出，他们的眼里，更多的是喜悦与骄傲。
断成几截的“硬骨头”
项目施工范围为4号线陈家营站（设计起点）至云大西路站（含）和大漾田车辆段，正线共16站15区间，其中正线铺轨44.857公里，铺单开道岔23组，交叉渡线2组，设置大漾田及昆明东站两个铺轨基地。
走入大漾田铺轨基地，记者看到蜿蜒的出入线从洞口一直延伸到车辆段，一些工人还在现场进行轨道精调。
“你看，我们这个场地是个U型槽，位置狭小，连材料的摆放都不方便，整个线路特别长，金鼎山站4家单位共用一个下料口……”负责现场管理的王队有条不紊地向记者介绍重点难点。要知道，两个月前的他，可没有如今天一般的“云淡风轻”。听着他的讲述，我知道，眼前这些交织的轨道，凝聚着所有员工的心血和汗水。
“昆明市轨道交通4号线是中国中铁在昆明的第一个PPP项目，也是新运公司在昆明的第一个轨道项目，2018年我们就进场了，但土建受米轨拆迁影响，迟迟没有把场地交给我们，没有办法进行大规模作业，一个好好的隧道，断成了几节，还有盾构机卡在里面。”项目经理高铎伦对记者说。
受土建施工滞后的影响，有效工期大幅压缩，施工任务艰巨，项目部压力空前巨大。
根据2019年初在项目建设推进会上签订的《工期目标承诺书》，结合土建移交情况，项目部从8月份就开始精心策划劳动竞赛方案。8月31日，项目部召开动员大会，让参战人员充分了解劳动竞赛的目的、意义、总体安排，深刻认识开展本次活动的紧迫性和必要性，同时吹响了“大战60天”冲锋号角。
“没有条件我们也要创造条件，不能被土建牵着鼻子走。”高铎伦如是说。项目部通过设计文件会审、现场踏勘、详细调查等方式，找准项目工程特点和重难点，根据指挥部对节点工期目标的调整，针对新的节点目标采取行之有效的工期保证措施，迅速打开施工局面。
独创的“啃骨头”方式
由于场地缺乏轨料吊装条件，无法进行大规模机械铺轨，项目部及时调整了施工组织，决定采用机铺与散铺相结合的方式，让散铺作业发挥大作用。
“与机铺不同，散铺是将钢轨、枕轨、扣件等用龙门吊直接吊到地铁站台层轨行区进行施工，换句话说，所有的工序都要在隧道里完成，难度更大。”项目副经理宋博文介绍道。项目部2019年上半年增设1个散铺作业面，先后完成了东大区间左右线、大树营站右线、牛街庄左右线、牛云右线和云大西路站左右线的铺轨任务，保证了大里程方向铺轨提前3天完成工期节点，作业面累计完成铺轨5023米，其中钢弹簧浮置板2524米，日均进度5O米，刷新了散铺的施工记录，积累了宝贵的散铺作业施工经验。
为了加快钢弹簧浮置板道床施工进度，项目部从上海引进了大功率、自变跨、自行式混凝土罐车，利用该设备优越的性能，提前进行钢弹簧浮置板基底混凝土浇筑，将浮置板施工进度指标由原来的每日50米提高到75米至100米，甚至达到最高纪录每日125米，改变了传统的钢弹簧浮置板施工工艺，每日进度不断创新高。
项目部又陆续投入了2套轨行罐车，并新购置新型支撑架配套，这样的组合可以不依赖走行轨和铺轨小车，在轨排初安装、线路精调后，该罐车直接上道进行混凝土浇筑，降低了安全风险，大大地提高了施工效率。
小菜园到火车北站区间线下基础移交相当滞后，7天时间需完成单线长1530米、浮置板1216米、占比79.5%的区间道床施工。项目部采取双向对铺方式施工，一侧采用特殊轨排支撑架，混凝土轨行式罐车直接上道浇筑混凝土的方式，另一侧采用泵送方式，提高了混凝土浇筑效率。
“针对火车北站左右线上下重叠、负4层40米深混凝土施工的难点，项目部做好混凝土配比试验，采用‘天泵+地泵’方式进行施工，并在小菜园到火车北站区间创新采用‘天泵+地泵+柴泵’方式，实现了深42米、长300米一段和长290米二段的浮置板基底混凝土泵送施工，有效缩短了施工周期。”项目总工程师李超对记者说。
啃“骨头”别“硌着牙”
“老康这个人，在管安全方面真是一把好手。”项目部安全总监王调未在采访中反复提到了“老康”这个名字。
老康真名康厚贵，1997年从部队退伍参加铁路建设。22年来，军人出身的他退伍不褪色，把人民解放军的优良传统——“严格”二字带到了工地现场。
“走，我陪你们去现场看看，边看边聊。”第一次见到老康，他就迫不及待地带着笔者去现场。“我以前是开架桥机的，干了这么多年，看到的安全事故太多了，太明白机器对人的伤害有多大了。”不开架桥机后，老康在上海、成都、厦门等地铁施工现场担任安全员。
“按章操作，回家吃饭，不按章操作，全村请你吃饭。”笔者在隧道现场看到这些有趣的警示标语，不禁向老康询问原由。
原来，铺轨小车在隧道内作业时，操作人员容易出现视力受限的情况，康厚贵认真听取施工人员的意见，反复思考，设计并制作出了“五颜六色”的警示标识贴，用A4纸打印出来贴在小车的支腿、操作台、管片上……工人们抬头低头都可以看见这些温馨的“小提示”，这一做法也得到员工和地方安监人员的称赞。
“‘大战’时期最容易产生安全问题，我们还成立了具有5000元奖罚权的安全质量稽查组，全方位无死角对施工现场进行安全质量稽查，及时纠正三违行为和安全质量隐患。”项目安全总监说。结合“大战”期间安全高风险，项目部制定了《安全生产十项禁令》《起重吊装“十不吊”和八项禁令》《轨行区作业十项禁令》，强化了施工现场的安全管理。
啃“骨头”也要“吃肉”
“由于昆明东站基地无法设置生活区，我们在工地附近大范围调查房源，最终采用零星租用小旅社为主的方式，满足了基地近400人的住宿。”项目部还租用仓库设置工地食堂集中供餐，以定时用餐和零星用餐、送餐的多种方式，满足员工的食宿需求。今年猪肉价格高涨，项目部“投其所好”，多次向协作队伍赠送猪肉，为全员投入大战施工做好后勤服务。
“大战”期间的工作群里面，经常能看到项目书记罗俊发布的大量安全管理经验、方法、典型案例、先进个人事迹。一旦职工有突出的做法，解决了一个难题或是消除了一起安全隐患，他都会在群里进行“夸赞”。“在这样一个紧张的时期，他们更需要的是我们的鼓励。”罗俊说。
项目党支部通过会议、自媒体等方式宣传项目正能量，鼓励员工积极投身“大战”。项目推进过程中历经多次重大困难，多次背水一战，但员工团队表现出了大无畏的战斗精神，以一种人定胜天的状态逐一破解难题，内部真正形成干实事、抓落实、重安全的团结氛围。
截止11月25日，项目部工程质量合格率100%，安全生产400天，实现了安全、优质、高效三大目标。至此，硬骨头终于被啃掉，不可能变成了可能。业主专门发来贺电，盛赞项目部为全线施工节点的完成起到带头示范作用，充分展现了中铁二局“召之即来、来之能战、战之必胜”的铁军风采。
“‘大战’结束了，我们终于也能好好地感受一下昆明的阳光了。”这是昆明市轨道交通4号线铺轨1标员工的心声。春城的天空依旧湛蓝，穿过黑暗的隧道，迎接温暖的阳光，他们将全力做好收尾工作，奔向新的征程。
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