南沿江城际铁路最大跨度连续梁合龙

6月22日,中铁二十二局集团建设者顺利浇注完最后一方混凝土，沪宁通道第二条城际铁路、国内首条大规模采用千吨箱梁的高铁——南沿江城际铁路的最大跨度连续梁跨京沪高速公路特大桥跨芙蓉大道连续梁合龙，为全线后续架梁和铺轨打下了坚实基础。

中铁二十二局集团中铁二十二局二公司南沿江城际铁路项目经理姜宁介绍，作为沪宁通道的第二条城际铁路，全长278.53公里的南沿江城际铁路位于江苏省境内、长江下游南岸，是一条东西向快速交通走廊。它起自南京南站，终到苏州太仓站,途经镇江市、常州市、无锡市、苏州市，设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8个车站。设计速度350公里每小时。

南沿江城际铁路是国家重点工程沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，属于长三角城际轨道交通网的第三层次“核心区域线路”，是长三角核心区域的骨干城际线，主要承担沿线通道内以及沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，另外，包括浦东地区与南京、镇江、常州及部分沪汉蓉与苏南、上海间跨线客流。

姜宁介绍，该铁路是我国第一条大规模采用千吨40米箱梁建设的高铁工程，特别是，由于沿线稻田、河沟等遍布，大跨度桥梁居多。其中，跨京沪高速公路特大桥的跨芙蓉大道连续梁是预应力混凝土双线连续梁，也是全线跨度最大的连续梁，主墩跨度为135米，加上两个边墩，连续梁全长276.5米，系全线重难点工程之一。

芙蓉大道是江阴城市核心区东西向交通轴线。南沿江城际铁路跨芙蓉大道连续梁的两个主墩跨越芙蓉大道，且刚好位于既有芙蓉大道辅路中央。项目部进场之初，芙蓉大道正在进行快速化改造工程施工，高铁和高速公路工序相互交叉影响，加之地处繁华区，人和车流量大，即使高铁连续梁墩柱的包封拆除等都存在巨大风险。为此，在局指挥部的领导下，项目部利用夜晚车流量稀少的契机，在监理单位、当地交通局等部门的通力协助下，临时封闭芙蓉大道，并加强作业防护，确保了工程安全。

项目部总工程师赵振兴介绍，技术小组经过反复论证，编制了科学施工方案。他们采用挂篮法施工，0号段采用支架法施工进行整体浇注，而1至17号悬浇节段采用菱形挂篮悬臂浇筑施工。为确保芙蓉大道主干道路行车安全，跨芙蓉大道的连续梁边跨现浇段采用菱形挂篮悬臂浇筑施工，而主跨现浇直线段采用挂篮模板以及竹胶板组合模板，确保了质量和安全。

该大桥混凝土进入模板的粘度最大，施工中极易堵塞输送泵，混凝土坍落度损失大，稍不注意，将影响大桥质量。担负试验检测任务的中铁京诚工程检测公司中心试验室主任周庆松带头加强技术攻关，决定从原材料进行突破，其中，地材采用非碱活性骨料，碎石选择石质坚硬、弹模最好、压碎值和含泥量远小于验收标准的骨料，胶凝材料采用低碱的水泥等，原材料各项性能试验指标远优于验收标准。另外，他们还改进混凝土配合比，经过了反复试验，降低了混凝土粘性，高标号混凝土3小时坍落度损失完全满足要求。

为了更有效地消除施工中不利影响，项目部不断优化施工方案，强化工序衔接，在施工组织上不断细化分解任务指标，3个工班轮流作业，真正无缝衔接，实现了“机械设备不停，人员轮流值守”的局面，最终将落后的工期逐渐追赶了上来。项目积极推行智能化、信息化，安装视频监控、智管云和项目管理系统，对重大风险源进行“全天候、全过程、不间断”的远程、动态、监控，对项目成本、劳务、物资设备进行集中统一调配，管理力度不断提升，进一步推动了项目高效生产，确保各项工期目标顺利实现。

据悉，南沿江城际铁路预计2023年通车。