高效联动 聚力上量

　　记者 李永强 邢东升 王萌

【壮丽70年　奋斗新时代】

8月6日8时，在黄岛站Ⅲ场，青岛电务段青岛西车间职工正在利用“天窗”对道岔进行检修、维护，8时40分，检修作业结束，运输恢复正常。
　　为减少对运输的干扰，今年以来，电务部门集中人员、实施大兵团作战，将原来需要干60分钟的“天窗修”压缩为40分钟，全力支持黄岛站装车上量。
　　到黄岛站蹲点报道，感受最深的正是站区不同单位的高效联动、紧密协作、聚力上量，“一家人、一盘棋”的理念在这里得到发扬光大。
　　每年3月，是胶黄线实施集中修的时段，也是对运输生产影响最大的月份。据副站长房勇军介绍，今年的集中修是黄岛站建站以来工作量最大的一次，仅到发场东西咽喉就更换了66组道岔，最大“天窗”长达6个小时。
　　但让人意想不到的是，3月份，黄岛站实际日均装车2749车，比2700车的装车计划还超了49车。
　　“没有机辆工电各个单位的密切配合，没有调度所和沿途编组站的大力支持，就不会有黄岛站装车任务的顺利完成。”回忆起集中修期间各单位的携手并肩、紧 密配合，党总支书记陈志晓很是感动。
　　集中修当中，青岛机务段对列车开行变化提前研判，合理调整班次，加大机班投入，做到要车有车、要人有人，实现了施工前的车流大入、施工后的车流大出。日照车辆段黄岛运用车间积极应对车列集中到发带来的检车压力，加强与车站的联系配合，根据货物列车运行变化，提前编制下达列检作业计划，及时组织检修，提升作业效率。工务、电务、供电等设备管理单位为减少施工对运输的影响，主动调整站修时间，充分利用“浮动天窗”，将站修作业安排在机车停轮点进行，为运输生产争取了宝贵时间。
　　近年来， 黄岛站连年打破装车纪录，靠的正是多方高效联动的大局意识和担当精神。
　　随着黄岛站装车作业量不断增加，去年，调车机能力出现紧张。“不能因为动力问题影响装车。”青岛机务段多次到黄岛站现场调研，在合理调整作业区域、用足用满动能的同时，积极申请增配大功率调车机1台，解决了港间取送调车机无法满足增量需求的难题，为装车上量增添了新动能。
　　“我们还将部分到达机车乘务员由进折返段交接班改为在到达场‘站接’，机车可根据需要随时挂车出发。”青岛机务段淄博运用一车间副主任郭广辉介绍说，调整机车接班方式，可以有效减少乘务员辅助劳动时间，提高机车运用效率。
　　同样，车辆部门也把确保黄岛站装车上量当作自己的大事，定措施、想办法，全力支持，毫不懈怠。“我们将列检人员每天中午和半夜‘定时’吃饭改为按照列车出发时间轮流吃饭，做到出发列车随编随检。”黄岛运用车间党总支书记刘瑞锟告诉我们。不仅如此，为助力黄岛站装车上量，车辆部门提前与车站调度联系，有针对性地下达列检计划，避免因检修车辆影响开车。
　　“我们的装车上量还得益于集团公司调度所和济西、东风、蓝村西等车站的大力支持。”副站长徐延林补充道。
　　集团公司调度所作为全局的运输中枢，在支持黄岛站装车上量上不遗余力，他们精心组织，提高对黄岛站的配空质量，济西、东风等车站及时跟进，为黄岛站编组高质量长编组空车，现在，每列配送空车达到58车—63车，大力压缩到达混编列车，减少了车站的调车解编作业，实现了运输效能最大化。
　　蓝村西站牢固树立技术站为中间站服务意识，实现解编车流由“粗加工”向“精分细编”转变，为黄岛站按西港、明港配空整列、煤炭、化肥、钢材、集装箱、杂货等不同品类的编组列车，为黄岛站快装快卸、快进快出提供了巨大支持。
　　采访中，我们还了解到，不仅路内单位联动协作，港口与铁路也是亲如一家，一起营销、一起办公 、一起合编计划、一起协调装车卸车。
　　“我们的值班调度员与车站调度员建立了生产协调微信群，遇到问题及时在群里沟通解决，提高了工作效率；港方有设备维修计划，也提前告知车站，使之有针对性地调整作业计划。”说起路港协作，青岛港前港分公司调度室副主任牟雷打开了话匣子。
　　现在，车站与港口合编装车计划，路港双方互通有无，港方及时通报到港货物情况，车站通报装车计划，极大增强了计划的科学性，提高了作业效率，用足了装车能力。以矿石装车组织为例，他们召开计划合编会，黄岛站确定次日装车到站及货物品名，港方及时组织矿石倒搬和不同矿种的掺拌“混矿”，减少装车线“等货”时间，提高了装车效率。
　　路港货运营业部门实行合署办公，是路港协作的又一得意之笔。黄岛站在港口内设立集装箱货运营业厅，双方工作人员合署办公，在方便货主的同时，强化了路港协调沟通，实现了信息共享。
　　铁路“大联动机”的特点在黄岛站精彩呈现，并且向着港口、客户延伸。时代车轮滚滚向前，在满足客户运输需求、服务经济社会发展的征途上，这台“大联动机”正在不断优化升级，愈发沉稳有力。