0.3毫米的追求

　　记者 李明通讯员 苑建

普速时代，列车运行中，最熟悉的莫过于“哐当、哐当”的声音，那是列车通过钢轨接头时发出的声音。近几年，国内主要铁路干线都换成了超长无缝线路，它是由一根根100米的钢轨焊接成500米的长轨条后，再铺到线路上的。两条钢轨的对接精度，必须用零点几毫米计算，这样焊接出来的钢轨焊头才算精品。而想要保证焊接的精准度，最重要的就是设计调整好钢轨焊机的工艺参数，必须丝毫不差。
　　在我局钢轨焊接领域，能达到这个水平的寥寥无几，济南工务机械段焊轨车间副主任陈海田就是其中的一个。“打个比方，两个长条的磁铁，头部吸在一起，用手摸头部，理想状况是不挡手，如果摸到有台阶了，就错边了，它的数值就是错边量。”陈海田说。
　　 他说的错边量，就是两条钢轨在焊接后轨顶错位不能超过0.3毫米。如果超过这个尺寸，不但影响后面的工序，还有折裂的可能。按铁路规定，钢轨的错边量应控制在0.5毫米以内，而陈海田要求0.3毫米，这无形中给焊接工艺增加了难度，提出了更高要求。他说：“这就像考试一样，60分及格、90分优秀，小于等于0.5毫米只是及格的标准，干工作不能满足合格，出厂的焊头必须优秀。”
　　一个焊头好不好，时速120公里到300公里的火车碾压时断不断，是看不到摸不着的。焊轨师傅每焊完500个焊头，他们都要抽出5个焊头来做落锤试验，也就是用1吨重的锤头从5.2米的高空垂直砸向焊头，而这个冲击力大于所有速度的列车。
　　陈海田说：“这5个焊头两次都砸不断才算合格，才能进入生产线批量焊接。如果砸断了，说明我设计的参数还不成熟，需要进行大量的落锤试验来调整参数，直到合格为止。”
　　每次落锤实验，陈海田都捏着一把汗，生怕因为自己设计的工艺参数不对，造成钢轨焊头出现“灰斑”。他说的“灰斑”好比用胶水粘合的两个面存在没有粘合的空隙，即便用再精密的仪器也无法测到，这也是世界性的难题。按照铁路标准，“灰斑”的面积要控制在10平方毫米以内，也就一粒绿豆的大小，而陈海田则规定在8平方毫米。
　　“如果把超标‘灰斑’的焊头铺到铁道上，火车反复碾压后，从大灰斑的地方就会开裂。钢轨焊接的水平直接关乎旅客列车行驶安全，必须从严要求。”陈海田说。在他看来，工匠精神就是要专业、专心、专注，在产品标准上不能让步，哪怕提高0.1%也是胜利。
　　钢轨焊接这门工艺看似很简单，其实每一个焊接参数、位置、温度都需要经过缜密地思考设计。他说，钢轨从进厂到出厂需经过除锈、焊接、正火等9道工序，缺一不可。而钢轨在焊接前的除锈程序非常重要，不但设备性能要好，设计的参数也必须准确，一次除锈就能达到0.05毫米之内的标准。他说：“除锈后的钢轨面要用0.03毫米的塞尺进行测试，如果塞不进去，就是最好的。”
　　0.03毫米，相当于一根头发丝的1/2那么细。这两年，通过陈海田设计的工艺参数，焊接的钢轨达到100%优良。别看他现在这么牛气，当初从工程力学专业转行到钢轨焊接这个领域，他可费了不少劲。“感觉到处是问题，要学的东西太多了。”陈海田回忆起刚开始接触这行时的窘态，至今记忆犹新。
　　2008年，大学毕业的陈海田凭借不服输的钻劲和执著，很快掌握了瑞士焊机的工艺技术。直到现在，他对钢轨焊接技术的掌控和精准把握，连瑞士专家都为他点赞。有一次，焊机在使用时，钢轨的错边量总是超标，瑞士专家认为设备没有问题。陈海田24小时没合眼，排查发现夹轨腰的装置两侧存在2毫米的误差，属于厂家安装问题，后来也得到厂家的认可。
　　“再先进的设备也会出现问题，我从来不迷信进口设备，而是从问题出发，只有找准问题的症节所在，最终才能加以解决。”陈海田说。
　　10年来，通过陈海田设计的焊机工艺参数焊出的焊头有20万个，连起来近万公里。这个数字，相当于集团公司营运里程的2倍。现在，每当陈海田看到飞驰的列车安全通过他们焊接的钢轨时，自豪感便从心中油然而生。而正因为有了这份自豪和责任感，让他一直不忘初心，执着坚守。