图为刘洋执行标准化作业。徐斌摄 4月28日，锦州机务段HXD3B型0323号机车担当28627次货物列车牵引任务。22时10分，列车以60公里/小时的速度通过葫芦岛站，运行至沈山下行线葫芦岛至塔山间291公里55米白沙河大桥时，司机刘洋突然感到机车异常晃动。“情况不对！”刘洋立即将制动机手柄推至紧急位，列车停稳后，立即向两端车站汇报情况。
经车站和工务人员联合检查确认，一辆地方重型大货车通过该处铁路桥时，司机没有确认桥梁限制高度，盲目超速通行，撞倒限高架，卡车上部撞在桥梁底部，造成桥体位移，线路几何尺寸发生变化。由于刘洋严格执行作业标准，及时发现安全隐患，果断采取紧急措施，防止了可能发生的行车事故，相继受到总司和集团公司的通报奖励。
谈起这起防止事故的经历，面相憨厚的刘洋满脸平静：“我没感觉自己做得多好，大家遇到这种情况都会采取同样的处理方式。作为一名火车司机，安全责任重于泰山，我只是经常告诫自己，必须时时刻刻绷紧安全这根弦，一丝不苟地执行作业标准。”
28岁的刘洋，毕业于吉林铁道职业技术学院，2013年应聘到锦州机务段锦州运用一车间从事机车乘务工作。参加工作后，刘洋感到在学校所学的理论知识远远不能满足现场和岗位需要，于是，他刻苦钻研业务知识。《机车乘务员一次作业标准》是指导机车乘务员一次作业的“宝典”，从出勤接车到运行操纵，每一个环节的作业标准都规定得明明白白。为了熟练掌握每一项作业标准，刘洋将学习《机车乘务员一次作业标准》作为每天的必修课，无论多忙多累，回到乘务员公寓都要拿起来看上一会儿，直到完成每天的“定量”。记者采访时，拿起刘洋的《机车乘务员一次作业标准》，里面密密麻麻写满了注释。
理论知识再强也需要过硬的实战能力辅助。刘洋特别注重实践操作的经验积累，总是细心观察老师傅们处理故障的方式方法，遇到不懂的问题就打破砂锅问到底，很快练就了一身过硬的本领，在遇到紧急情况时能够冷静应对、妥善处理。在担任副司机时，刘洋有一次和师傅一起担当山海关至锦州间电38805次货物列车牵引任务。当列车运行到桃园至锦州间时，电力机车主断路器突然跳开，导致电阻制动不能使用。刘洋立即检查微机屏故障履历，及时确认故障处所，对牵引变流器进行手动隔离和甩轴处理，机车很快就恢复了正常。
“两出两入”是机务系统行车安全的关键风险点。每次乘务前，刘洋都会反复跟自己说：“一定要盯住信号！”山海关站运转场线路密集、站场复杂，仅机车入库走行径路就有好几条，稍有疏忽就可能发生行车事故。2016年8月的一天，刘洋机班到达山海关站运转场，机车需要入库整备作业。当时是16时许，机车刚刚绕过名叫“灯泡线”的入库走行径路，刺眼的夕阳迎面照射过来，严重影响瞭望质量，他和司机人瞪大眼睛，仔细确认每一架调车信号显示。“快停车！”刘洋一边呼喊，一边手指前方关闭的调车信号。最后，机车在距离信号机前方25米处停下，防止了一起越蓝灯、挤岔子事故。
2016年11月，刘洋成为一名“大车”，就是机车司机，在同龄人里属于佼佼者。“当司机后跑的第一趟车让我终身难忘，手中握着闸把，很怕哪里没有做到位。”刘洋担当的沈山线是全封闭线路，而且还是单司机值乘，运行时间久了难免产生视觉疲劳。为了做到每次乘务作业都能时刻保持精力集中，刘洋养成了喝咖啡和浓茶的习惯。特别是夜间行车，为了防止打盹、走神，他的口袋里总是揣着一盒苦丁茶或者柠檬片，一有困、累的感觉，就拿出来放在嘴里嚼。
近年来，随着铁路运量的增加，机车交路越来越紧，机车运用效率大大提高，机车日常保养质量显得更为重要。锦州整备车间的职工们说，刘洋检查机车特别爱“挑刺儿”，哪怕有一点故障隐患，都逃不过他的眼睛。刘洋有自己的理儿，他说：“机车质量有问题会直接影响行车安全，就像战士上战场，武器不好使怎么能打胜仗呢？”
今年2月的一天，刘洋担当锦州至山海关间货物列车牵引任务，出勤接车后，他习惯地拿起检查锤和手电筒对机车进行检查。当他检查到机车前端时，发现制动软管检验日期标志牌装反了，将制动软管向上翘起后仔细确认，发现检验日期超期了，立即到整备车间向调度汇报。5分钟后，检修职工更换了超期的制动软管，保证了机车安全正点出库，把安全隐患防控在发生故障之前，刘洋因此受到段里嘉奖。
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