孟照林
中国铁路济南局集团有限公司青岛西车务段董家口南站副站长，曾获山东省首席技师、全路技术能手、火车头奖章等荣誉。
黄海之滨，琅琊台湾畔，从空中俯瞰，在青岛西海岸国家级新区这片热土上，可以看到一个7平方公里的铁路站区——中国铁路济南局集团有限公司青岛西车务段董家口南站。
董家口南站通过铁路联络线与青盐铁路相连。自2019年3月投入运营以来，这个二等铁路货运站依托区位优势，短短1年时间将董家口港40％的矿石运量吸引至铁路，日装车量不断攀升。说起这些，车站工作人员都不由得对该站副站长孟照林竖起大拇指。
特殊时期冲在前
“这批货黏度较大，装车的时候一定要注意，避免堵塞机器，影响装车进度。”4月22日，董家口港高50多米的装车楼上机械轰鸣，孟照林提高嗓门，与现场操作人员沟通矿石装车情况。
作为车站负责运输的副站长，孟照林每天都会爬上装车楼了解现场的实际装车情况。疫情发生后，他说：“越是特殊时期，越要多与港口沟通，及时掌握现场生产情况，货畅其流才能有保证。”
突如其来的新冠肺炎疫情给铁路运输带来冲击。有着20余年运输组织经验的孟照林认识到，要紧紧抓住旅客出行减少、部分客车停运的“窗口期”，加大货运组织力度，主动化危为机，把增收创效的责任担起来，全力以赴稳货补客，保障大动脉畅通，对冲疫情带来的影响。
“1.5万吨？好的，你放心吧，按时运到！”2月3日，孟照林得知兰州酒钢集团一批急需的货物因疫情影响，公路运输受阻。他立即与兰州酒钢集团联系，协调港口及时配货，组织铁路运力以最快的时间将1.5万吨铁矿石发送运达，解了客户的燃眉之急，赢得了客户的信任。
为满足多地企业复工复产需求，孟照林每天在线上组织港口、铁路物流园、货主开货源计划合编会，精准掌握客户运输需求和港口货源到达动态，为重点企业提供“船舶优先停靠、货物优先装车、列车优先发车”的快速物流服务。
做好货运营销的同时，孟照林也时刻不忘抓紧防控疫情。疫情发生后，他把自己“封闭”在车站里，连续坚守岗位30多天，一手抓防控，一手促生产，每天戴着口罩、揣着消毒液，往返于车站调度室、装车线、调车组之间。
“孟站长经常到我们一线作业点，发现有装车作业问题，他都会第一时间指出来，督促解决。车站运输各环节有序衔接、高效运转，真的离不开他！”车站调车长韩冰说。
疫情期间，车站运量逆势增长。2月份，该站有13天单日装车突破900车，并创造了971车的单日装车纪录。1至2月份，车站发送货物355万吨，实现运输收入2.8亿元，装车数占到了济南局集团公司货运总量的7.5％。
勇挑重担解难题
青岛港董家口港区是国内首个40万吨级矿石码头，年货物吞吐能力超过亿吨。港口长期依赖汽运疏港的运输模式，给港口场内及周边交通带来巨大压力，也制约了港口运输进一步发展。
去年3月，董家口南站建成开通，依托青盐铁路运输优势，瞄准董家口港铁路疏港运输业务这片处女地，济南局集团公司看到了货运增量的希望。
一个月后，经过青岛西车务段选拔，孟照林从黄岛站值班站长升任董家口南站副站长，与车站班子成员一起推动“公转铁”政策落地，为企业货运增量开疆拓土。
开站伊始，董家口港铁路疏港运输从零起步，面临诸多棘手的问题。孟照林实地考察发现，车站场地新、设备新、人员新的“三新问题”造成了装车效率不高。“董家口南站装的第一列车，60节车厢足足花了十几个小时，开站初期日均发送量也就100多车。”董家口矿石码头操作部副部长刘文栋对当时的情景印象深刻。
对此，孟照林凭借着在黄岛站20多年的工作经验，跑遍了14公里的站场，逐一摸清线路运用情况和设备的技术特点，并对车站装卸、调车、货检等工作流程进行分类梳理、优化，最大限度地为提升装车效率创造条件。
“脑子活，善于发现问题和创造性地解决问题，这是孟照林工作的最大特点。”车站站长张宗武评价道。
针对董家口港没有铁路疏港协作经验、装卸作业人员经验不足的问题，孟照林多次登门与港方交接，参照黄岛站作业经验，结合实际制定了装卸人员作业标准、考核标准，明确了作业分工，与港方一道加大培训力度。
经过一段时间的磨合，装车楼的装车时间从每列10小时缩短到了每列2小时。作为站区运输组织的“指挥官”，孟照林积极协调车辆、机务等兄弟单位及时检车、出务，优化车站运输组织各环节，做到快接快发。
增运增收关键要看货源，为了创造更多的货运增长点、增长极，孟照林积极走出去搞营销，加强与铁路物流园、港口方面的合作，积极推介铁路业务。山西、河南、河北等地都留下了他走访客户的足迹。
山西建龙、高义等钢铁企业的铁矿石货源，渤海的油脂大豆，西宁地区的小麦，河南豫光铜精矿等高附加值货源都被他收入囊中，在董家口南站发运，促进了“公转铁”运量提升。
勤奋耕耘谋创新
孟照林出生在青岛市西海岸新区铁山镇。从小在农村长大，让孟照林养成了吃苦耐劳、勤奋好学的习惯。
相关文章
头条焦点
精彩导读
关注我们
