北京地铁17号线13合同段区间右线正式进入盾构掘进施工阶段

9月26日，随着“初心号”盾构机顺利始发，标志着由中铁十八局集团承建的北京地铁17号线13合同段区间右线正式进入盾构掘进施工阶段。

北京地铁17号线13合同段包含一站两区间，即潘家园西站、十里河站～潘家园西站区间及潘家园西站～广渠门外站区间。车站采用PBA工法施工，区间采用盾构法施工。

此次始发的右线区间全长2.78公里，区间穿越将面临一级风险源6个、二级风险源9个，三级风险源42个，风险密集，施工难度大。

右线区间作为该标段的施工难点工程，与既有左线的盾构叠落区段共计1276米，叠落最小间距仅为2米。如此长距离盾构隧道叠落施工较为罕见，针对右线施工的特点及难点，项目团队前期进行了精心的组织策划，在施工前对叠落段隧道管片采用新增壁后注浆孔，通过壁后注浆孔向区间结构进行注浆加固，确保安全掘进。

由于右线施工场地极其狭窄，且位于居民集中住宅区，对噪音控制要求十分严格，为减少对周边居民的影响，项目部综合考虑，通过增设钢结构防尘隔音罩棚，有效减少扬尘及噪音污染，将施工影响降到了最低。

为保证右线“初心号”盾构机按时、安全、顺利始发，项目部集中力量在始发前做了大量的精细策划，结合左线始发经验，对相关工作方案进行了多轮论证和优化，自主完成了盾构机转场、维修、下井、组装、调试等筹备工作。

该项目左线隧道已于2020年9月顺利贯通，右线预计2022年6月贯通。

据介绍，北京地铁17号线始于未来科技城北区站，终至亦庄站前区南站，全长49.9公里，设21座车站，全部位于地下。该线路全面建成通车运营后，将有效分担地铁5号线和10号线东段的客运压力，串联起北京通州、东城、朝阳、昌平等四个行政区，实现客流的快速引导和疏散，为北京东部居民交通出行带来极大便利。