百人跨涧一线“迁”

峡谷上方的索桥

重庆市巫溪县北部的崇山峻岭间，有一座阴晴山，险峻峭拔，荆棘丛生，呈现出一幅原始生态的画卷。

阴晴山因一条深涧将主峰分隔而得名。大自然的隔断，却让巫镇高速公路的建设者颇费周折，因为东溪河特大桥将从这里跨过。

东溪河特大桥是一座距河谷高度289米、跨度506米的钢管混凝土拱桥，拱座位于阴晴山两峰的半腰，紧邻两端隧道的进出口。中铁十二局集团总承包指挥部总工程师龚雄文介绍：“巫镇高速公路有隧道11座、总长近36公里，大中桥17座、总长8283米。其中，东溪河特大桥是全线施工难度最大的控制性工程，该桥两个拱座相距虽然只有500米，但中间200多米深的峡谷却又为其建设增添了不小的难度。”

工程材料运输，建设者采取吊装倒运的方式，基本得到了解决。“最大的难题是人员通行。”四分部总工程师杜黎明开工之初就带领测量人员沿着70度到90度的陡坡探路，深知其难、其险。“两个拱座施工，一套组织机构、一个劳务队住在一处。修索桥需要成本投入，但是产生的直接和间接效益却更为可观。”他算道，人员往来需骑摩托车在崎岖的山路上颠簸1个多小时，再爬20分钟山坡，既浪费时间、消耗体力，又存在很大安全风险。因此，指挥部经过认真考察论证和成本核算后，决定在两个拱座左侧约40米处修建一座索桥。

选点、定线、设计……一切尽在计划中。不久，一座长417米、离河谷高235米、宽2米的索桥样图出炉。杜黎明说：“安全、便捷、节约是必须把握的3个要素。”索桥由锚固体系、承重索、稳定索、扶手索、压面槽钢、踏面钢丝网、稳定槽钢、防护立柱及防护钢丝网组成。

索桥材料要求高，他们根据安全要求、使用性能和地理条件，区别不同情况进行细化，承重索用直径15.2毫米的钢绞线，每6根扎成一束，共5束组成；稳定索用直径15.2毫米的钢绞线，每6根扎成一束，共2束组成；扶手索每侧1.5米高，均匀拉上13根直径15.2毫米的钢绞线，并附3根钢筋。尽管索桥的设计载重2000公斤，但每次限定10人以内通行，预留足够的保险量。

施工工作面小、架设难度大、作业危险系数高，对施工人员的安装技术及心理素质是极大的考验，他们身系安全带、头顶安全帽，像“蜘蛛”一样凌空编织。锚碇、拉索、铺网……烈日下，200多米的高空、陡峭的山坡，每天都有30多人在“织网”，60多人运料、防护。连续奋战27天，一条“空中走廊”应运而生，直通两岸施工场地，助力施工生产。

杜黎明计算过：“工地每天约50名施工人员过往，每天通过两百余人次。”以往，吃饭休息都不方便；现在，不到10分钟就能到达对面的山头。站在高处看去，索桥像一条曲线，挂在了两山间，员工们可以在空中自如迁移，尽享出行便利。