中铁十九局参建朝凌高铁通车

8月3日10时26分，G9147次列车从锦州北站发车，驶向大连方向，这标志着集团中铁十九局三公司、中铁十九局六公司参建的辽宁朝阳至凌海南高速铁路（简称朝凌高铁）正式开通运营。辽南地区进京时间压缩近1小时，锦州至朝阳运行时间最快仅25分钟。

列车从中铁十九局三公司承建大凌河特大桥上驶过

朝凌高铁穿越辽西北的丘陵地带，线路全长107公里，桥梁隧道占比达到70%以上。中铁十九局三公司承建的朝凌客专TJ-1标全长33.327公里，标段内4座隧道，其中2座为全线高风险隧道。重难点包括巴图营隧道、马架子隧道、十家子河特大桥、大凌河特大桥等。马架子隧道全长3472延米，是朝凌高铁全线控制性工程。该隧道穿越地层复杂，隧道地下水发育，先后穿越6条断层破碎带，最浅埋深仅24米，易发生大变形、塌方冒顶风险，施工难度大，安全风险高。项目部技术人员深入施工一线攻坚克难，科学、有序、合理、高效地推进施工生产。朝凌高铁马架子隧道顺利贯通，标志着朝凌高铁隧道全部贯通。

建设者在锦州北站与即将开动的高铁合影

由于征拆原因导致西营子隧道、马架子隧道以及大凌河特大桥双100米连续梁工期滞后。项目部认真分析施组节点、反复论证施工周期，发现原定施组目标无法实现。经研究决定，提议将大凌河特大桥双100米连续梁由挂篮工艺变更为支架现浇法施工，同时将西营子隧道大里程方向的83孔箱梁由预制架设变更为支架和移动模架现浇。该方案得到京沈客专辽宁公司的大力支持，并成为一标段实现节点目标的重要举措。

施工过程中，西营子隧道中出现溶洞，直接导致出口停工两个月；马架子隧道地质条件差，也极大影响施工进度。尤其是在2020年，突如其来的“新冠疫情”，导致项目复工时间推迟近40天，对于本来就吃紧的隧道施组来说，无疑是雪上加霜。中铁十九局成立专项工作组，履行三级领导包保制度，防疫、施工两手抓，多措并举，克服隧道强膨胀岩、掌子面突水不利因素，高效推进施工生产。

十家子河左、右线特大桥

项目部开展了“保开通，掀起大干热潮”活动，这与建设单位的“奋战200天全面完成年度建设任务”攻坚活动思路不谋而合。项目部严格工期管理，动态调整施组，积极推广新工艺应用，大力支持新型工装设备投入，实现了以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的工作思路，把失去的时间“抢回来”，把疫情耽误的工期“赶回来”，为朝凌高铁高质量顺利开通打下坚实基础。

中铁十九局六公司承建的朝凌客专TJ-1标于2018年9月首次展开全标段首榀箱梁架设，共计架设完成371榀箱梁，其中24米箱梁28榀，32米箱梁343榀，全里程长达9.9公里，至2020年5月9日完成架设任务，实现了全标段箱梁架设首个完工。建设者在箱梁架设过程中，克服了单、双线箱梁同步架设，且临近基础线的高风险作业困难，严格落实冬季施工方案，顺利完成了一次上跨锦承线施工，两次进驻朝阳站封闭网架设，提前16天完成架梁施工节点。他们在施工中不断完善施工工艺、加强成品保护，在疫情防控、营业线施工手续办理、大型设备维修保养、重点部位重点防护等方面表现突出。

上跨锦承线箱梁架设施工

朝凌高铁与盘营高铁共同构成京哈高铁、京哈铁路秦沈段和沈大高铁的连接线，使国家高铁网“八纵八横”主通道的京哈—京港澳通道和沿海通道实现了互联互通。其开通进一步织密了东北地区的高速铁路网络，大幅拉近了辽南、辽西主要城市通达北京的距离，密切了辽宁沿海经济带和京津冀地区的联系，对于推动东北振兴将发挥重要作用。