平潭海峡公铁两用大桥是国内首座真正意义上的公铁跨海大桥，也是目前世界上施工难度最大的公铁跨海桥梁，具有技术含量高、条件恶劣、施工要求高等显著特点。受施工条件及工程特点影响，针对大规模的海上预应力混凝土结构，公铁合建干扰、空间交叉、工作面多等特殊性，为解决原设计单孔造桥机作业时间长、成桥速度慢、海上高空作业风险大等问题，在目前国内外节段箱梁拼装普遍采用的单孔造桥机基础上，我集团主导研制出了国内首座 “SPZ2700×2/64型双孔连做节段拼装造桥机”。双孔连做造桥机为全国首创，已获得国家专利。
B0-B38铁路梁采用双孔连做造桥机节段拼装工法施工。利用双孔连做上行式节段拼装造桥机进行节段拼装施工，节段预制梁场设在D31-D37路基上，梁段用运梁车通过已架铁路梁运送至待架孔，利用架桥机自身提吊系统进行节段安装。经过造桥机滑移就位，检查造桥机轴线、标高，支座安装，节段梁运输、喂梁，梁段调节就位，连接波纹管、穿钢绞线，绑扎钢筋、立模，浇筑湿接缝混凝土，拆模养生，张拉，检测梁体下挠度，压浆、封锚，造桥机移位准备等工序，最终实现一次过孔。
铁路节段梁“双孔连做”拼装造桥机自2016年6月20日正式亮相福平铁路平潭海峡公铁两用大桥，技术人员逐渐熟练施工技术和机械使用方式，不断突破施工限制，从最初的45天实现一次过孔，到17天实现一次过孔，缩短了一大半的架梁工期。是福平铁路现场技术人员不断与机械磨合，从接触熟悉到深入了解经历日无数日夜奋战所取得的成果。
目前，双孔连做节段拼装造桥机已架设完成B0-B19孔，剩余B20-B38孔，节段拼装施工已过半，力争12月底完成北东口段铁路梁施工。
在建中的福平铁路平潭海峡公铁两用大桥
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