——隧道公司长株潭城际铁路第一项目部树木岭车站施工纪实
师庆彬 姚瑞娟
2015年元月5日，湖南卫视、湖南都市频道的记者齐聚由隧道公司施工的长株潭城际铁路树木岭车站，大家都在等待着，随着最后一车混凝土浇筑完成，树木岭车站完成了第八流水段顶板的浇筑，这是最后一节顶板，它标志着整条城际铁路的重、难点工程树木岭车站主体结构顺利封顶，为如期完成整条城际铁路扫清了障碍。
迎难而上奠基础
树木岭车站是城际铁路众多车站中施工难度最大的一个车站，地下三层结构，总外包长度276米，标准段宽度28米，开挖深度30米，是和长沙地铁4号线的换乘站。
由于车站位于长沙市劳动东路和树木岭路的交叉口，四周楼房、店铺林立，人、车流量密集，周边环境复杂，交通疏导、管线迁改极其困难，造成了前期工期的严重滞后，直到2013年10月才完成全部的施工准备。
2014年3月份，车站围护结构完成，但随着雨季来临，土方外运陷入困境。5月份，基坑内土方还剩余15万方，主体结构混凝土还有4.1万方没有完成。树木岭车站必须要在2015年2月底完成主体结构施工才能保证长株潭城际铁路2016年底竣工通车，沉重的工期压力摆在了大家面前。
市场如战场，完不成任务就意味着被淘汰。
“无论多大困难，施工任务必须要完成，隧道公司的牌子不能砸在长沙”。项目部全体员工始终保持着中铁十四局集团不等不靠、敢打硬仗、勇于拼搏的优良传统，不仅没有消沉、放弃，反而面对挑战、迎难而上、抢抓机遇，积极行动，邀请有关专家组对施工方案进行论证，优化方案，科学组织，调配施工经验丰富的管理人员入驻现场，开始了艰辛的攻坚战。
理念渗透是前提
思想是行动的先导，没有较高的思想认识，就不可能有工作的高质量、高标准、高效率、高信誉，就不可能创出一流业绩。
项目部认为：“用户满意是我们最大的追求目标”。并把目标作为一种文化渗透到工程建设的日常工作中，
有了目标，即有追求。在长株潭城际铁路树木岭隧道，项目部的洞身明挖段是全线唯一的一个样板工程，业主组织全线施工单位参观时曾经感叹：“施工单位如果都像隧道公司这样，整个工程也就高枕无忧了！”广铁集团质监站在树木岭隧道暗挖区间检查时也曾半开玩笑地说：“暗挖隧道你们做成这样，就不需要我们来看了，一个问题都没有，在这样下去，我们就要失业了。”虽然是玩笑话，却是对施工的一个高度认可。
科学管理为先导
长株潭一项目部树木岭车站要在规定工期内完成施工，没有严密的组织，科学的管理，任务根本没有办法完成。
项目经理褚晓宏曾经算过一笔账：“车站土方要在9月底完成，每个月要出3.8万方土，扣除雨天和其他因素没有办法出土，每天平均要完成2000方；主体结构要在2月份完成，土方完成后平均每天要绑扎钢筋80吨，混凝土每天要浇筑400立方。”这是一个简单的数学题，也是一个大难题，等于是两年的施工任务要在7个月内完成啊！
为了这次攻坚，项目部高度重视、积极行动，一次次倒排工期，根据施工网络图，抓关键线路，促关键节点，梳理各种不利的影响因素，商讨解决方案，把施工工期分解到每天，把施工任务分解到每个施工人员，细节决定成败，不放过每一个完成任务的机会。项目部坚持领导带班制和领导班子夜间值班制度，项目经理褚晓宏为树木岭车站的直接责任人，项目副经理师庆彬为车站的具体负责人；采取优先保障措施，设备、混凝土等优先保障树木岭车站施工需要；架子队每天下午5点召开碰头会，总结当天的完成情况和布置第二天的任务。具体负责人每天向项目部汇报当天的施工情况，事无巨细，毫无遗留：完不成的原因在哪里，完成了是采取了什么措施，那些地方还可以改进，还可以有提升的空间。
多向思维寻契机
时间短、任务重，按照常规的施工方案，在节点工期内完成任务是一个可望而不可及的目标。项目部也邀请其他城市有过类似施工经验的领导专家对树木岭车站进行了多次论证和指导，由于长沙独特的泥质砂岩地质构造，虽有一定的效果，但也一直不大明显。
长沙市规定每天的出土时间是晚上22点至凌晨4点，只有短短的6个小时。按照长沙地铁车站以及城际铁路其他车站的施工经验，每天只能出土800-1000方，距离2000方的目标差距极大。
为了达到目标，项目书记戴斌不辞辛苦，每天带着征拆部人员多方奔走，争取到长沙市和雨花区政府的支持，在距离工地1公里的位置找到一个临时存土场，并且把出土时间延长到了12个小时，这是长株潭城际铁路的一个创举，为完成土方开挖寻得了先机。
在土方开挖外运过程中，项目部摒弃了长沙本地的一些常规开挖方式，项目经理和物资设备人员上网查资料、到厂家实地考察，采取了矿山皮带输送机和吊车相结合的方式进行土方后期垂直运输，硬生生的把常规一个月才能完成的土方压缩到7天完成，土方终于在2014年国庆节前完成了献礼。
树木岭车站是和地铁4号线的换乘站，主体结为地下三层结构，土方开挖、支撑架设、铺挂防水、支架搭建、钢筋绑扎、模板铺设、混凝土浇筑，各项工序立体式施工，丝丝相扣、相互影响，加之施工场地狭小，施工高峰期站内有8台挖机、2台钩机、2台炮机、2台推土机、11台吊车、各种运输车辆和几百人施工，工序间干扰很大，一个不注意工地就会乱成一锅粥，且极易造成安全质量事故。为了避免各种状况的发生，架子队在每道工序、每个工作面、每台设备都安排了专人负责、由架子队副队长和技术主管24小时轮流值班，架子队长统一协调，保证了工地的正常有序运行。
主体结构施工过程中，为加快进度，八个流水段同时施工，项目部、架子队与施工班组积极沟通和协调，现场施工人员和管理人员达到了600多人，全面开花，封顶在2015年元月5日顺利完成，给城际公司和后方公司隧道公司一个惊喜。
人人为先铸辉煌
“工程施工建设靠的不是被动的检查和督促，而是全员参与、积极主动、把理念作为一种文化渗透到员工的大脑里，使其成为一种共识和习惯。”项目经理褚晓宏如是说。
树木岭车站作为全线的关键节点工程，在施工中引起了各级领导的极大重视，湖南省副省长张剑飞、城际铁路总经理石道华、中铁十四局副总经理薛峰、隧道公司总经理王寿强都曾多次到现场指导工作和慰问。虽然他们的到来给了大家一定的压力，但给大家更多的还是动力和激励。现场施工管理人员经常在私下里说：“领导们都那么忙，还经常来工地看望我们，给我们鼓励，有领导在给我们支持，我们还有什么理由完不成呢！
树木岭车站土方完成后，湖南城际铁路有限公司第一次给隧道公司发来贺电。主体结构完成后，湖南城际铁路有限公司又给隧道公司发来贺电，这是长株潭城际铁路全线参建单位中唯一获此殊荣的。
辛苦的付出终于换来累累硕果。
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