朔黄铁路运输处 “磨轨”先锋向前冲

朔黄铁路运输处有这样一支年轻队伍，被称为运输处的“磨轨”先锋。他们中有管理人员、机车司机、操作工、维修工，平均年龄在25岁。在运输处河北肃宁的驻地内很少见到他们的身影，并不是他们偷懒没上班，而是他们正在朔黄铁路的沿线进行钢轨打磨作业。

钢轨打磨车作业是2020年新中标业务，主要负责朔黄铁路管内钢轨打磨作业、钢轨打磨车维护保养和故障处理工作，作业形式为三班二运转。钢轨打磨车作业时间每年3月-11月份，天窗作业点内进行打磨作业，每个天窗点4个小时，冬季时间安排库内集中检修。

随时待命，时刻准备着

每周只有2-3个天窗点，每个天窗点4个小时，作业时间在每年的3月-11月，那其他时间钢轨打磨车作业组的人员是不是就在休息了呢？当然不是。

据钢轨打磨车作业组的操作工曲直说，他们是“机动队伍”，随时待命。钢轨打磨工作远不是天窗作业的几个小时那么轻松。天窗时间虽然只有4个小时，但是他们的准备工作从前一天就开始了。就像刚结束的9月8日6:00-10:00的作业，作业区段是蠡县到博野的11公里。为了顺利完成天窗期间作业，9月7日他们做了全天的准备工作，其中包括设备维护保养、设备故障处理、作业小车清扫、清理集尘装置、更换打磨石等作业。同时还要制定打磨方案和应急预案，组织召开班前会议。因为钢轨打磨车停放在肃宁北站，要在天窗点前行驶至打磨区段，天窗虽然是6点开始，但是他们在2点就要起来整队了，赶往肃宁北站进行钢轨打磨作业前的准备工作，进行试车及备品清点，以确保打磨车状态良好。

集中精力，丝毫不马虎

在钢轨打磨车运用过程中，钢轨打磨车司机主要负责打磨车运行、转场、转线等作业；钢轨打磨操作工主要负责打磨系统的运用操作，编写打磨程序及程序输入和切换，打磨系统故障处理等作业。这些工作都需要高度集中精力，钢轨打磨车在线上运用时需要司机、操作工、安全员三方进行盯控，钢轨打磨作业的模式是绝对不能输错的，如若输错就可能打磨到铁路的附属设施，造成事故。

操作工靳超说：“我们工作过程中要做的准确、迅速、果断，行车过程中要边瞭望便操纵，如遇特殊情况，第一时间停车并进行处理。”钢轨打磨车作业组的成员看似是粗枝大叶的小伙子，但工作起来一个比一个细心。在打磨车与钢轨的摩擦过程中，火花四溅，他们要紧盯每一片火花的落向，以免火花引燃线路两边的杂草等物品，引发火灾。在打磨结束后，还有一项细致的工作，就是检查粉尘和钢块的掉落情况，及时对其进行清理，以免在天窗结束后影响行车。钢轨的平整度恢复并不是靠一次作业就能完成的，有时候要经过十几次的来回打磨，在工务人员检测合格后才算完成打磨任务，每一个天窗的工作都很紧凑，他们时刻都保持紧张认真的状态。

流动队伍，沿线为“家”

钢轨打磨车作业一大特点就是流动性，沿线为“家”。朔黄铁路正线长度近598公里，沿线33座车站，在不同区段进行作业时，人员就要在附近工作生活，每次更换作业地点的时候，他们大包小包的行李都能装满13座的依维柯工程车。

当被问到这种流动作业是不是很辛苦的时，陕西大男孩马鹏伟说：“在从事这份工作前就有心里准备，在经过前期的学习和作业现在已经习惯了，作业组的人员每天工作生活在一起，如同家人一般互相关心，幸福感还是挺高的”。这支队伍的小伙子也是多才多艺，20岁的郭辰轩最擅长的就是拍照剪辑视频，他将工作生活的点点滴滴拍摄下来，制成了段视频；靳超不仅是一名好操作工还有一手好厨艺，在食堂包饺子有模有样。他们的“老大”，打磨车作业组负责人李明兴更是学霸，在平常学习过程中学习知识很快，获得过股份公司、中铁十五局多项荣誉。

马鹏伟还说，给他们工作中最害怕的不是起早熬夜、也不是沿线奔走，而是打磨车钢轨的粉尘长期吸入粉尘是有害的，容易造成职业病，他们在清理粉尘时要穿上防护服，带上护目镜，还有专用的防尘口罩，防护标准不亚于新冠肺炎期间医院的防护。为此运输处按照《中华人民共和国职业病防治法》的有关规定，针对作业场所接害种类，组织可能接害人员进行上岗前职业健康体检，对职业病进行相应的预防和控制，按照要求建立作业人员职业健康档案。

钢轨打磨车作业是朔黄铁路运输的一项重点工作，这支“磨轨”先锋时刻铭记自己的使命，完成每一次天窗期间作业，争创标杆作业队伍。

（朔黄铁路运输处 刘春霞）