本站福建福州讯：5月11日，南水北调中线建管局引江补汉办公室主任于澎涛一行，来到中铁十一局城分公司福州滨海快线2标2工区项目调研，重点对该项目大直径TBM隧道施工技术应用及穿越多种复杂工况配套工艺工法等进行深入了解。
集团中铁十一局城分公司承建的福州滨海快线二标2工区，包含祥谦站～首占站区间范围内的明挖区间、枕峰山隧道、枕峰山高架、大象山隧道、大象山高架、塘屿隧道。其中，枕峰山隧道和大象山隧道采用TBM工法施工，投入两台8.6米大直径TBM，单台掘进长度达6公里。期间不仅需下穿福厦客专、杭深铁路，长距离侧穿福平铁路等重要铁路，还要侧穿塘屿水库、上跨大华岭引水隧道、下穿沈海高速等重要建构筑物，且需在两个隧道间400m长度的高陡冲破段整体过站，全程需穿越3处断层破碎带、8处节理密集区，施工技术难点多，安全风险高。
当天，调研组一行在大象山隧道施工现场，采取边看、边听、边议的方式，实地调研隧洞TBM施工，全面了解了工程所涉及的围岩、断裂带等不良复杂地质条件，就盾构机当前掘进状态及应对风险措施等听取了项目的介绍。座谈中，于澎涛主任围绕TBM施工管理、设备管理及技术创新等问题与项目管理人员进行了深入交流，对该项目当前所取得成绩给予充分肯定。他表示，此次调研活动收获颇丰，对引江补汉工程TBM选型和施工管理有指导和借鉴价值。
自2020年3月上场以来，中铁十一局城分公司福州滨海快线项目面对征地拆迁、始发场地狭小、临近水库和铁路施工、设计方案滞后等诸多问题，迎难而上、主动作为。通过福州地铁集团、福州市政府协调征拆，确保了始发点快速进场施工；通过自主设计钢平台，实现狭小空间条件下的立体化交通，解决了场地问题；面对非爆破法洞门段暗挖施工速度慢，项目对始发洞门设计进行优化，实现TBM提前一个月始发；针对山岭隧道水头高、岩石破碎等问题，项目创新采用排水型管片，规避了后期渗漏风险……。此外，项目还积极与滨海快线、铁建重工、福州大学等单位联合开展科研攻关，成功解决了洞内始发、穿越断裂带、高陡冲破段TBM过站、特种刀具研究等一系列技术重难点。
过硬的技术、优秀的管理、过硬的质量，使中铁十一局城分公司TBM施工成为福州地铁施工的标杆，该项目也因此荣获福州市劳动竞赛优胜单位，多次迎接福建省、福州市等各级领导的慰问与现场调研。
据悉，引江补汉是南水北调中线工程的后续水源工程，旨在从长江三峡库区引水入汉江，对提高汉江流域水资源调配能力，高效输水沿线城市供水创造条件，作为国家重大战略性工程，在资源配置和经济格局划分中具有极为深远的意义。而本次调研，更为中铁十一局参与引江补汉相关工程奠定了良好基础。
“我们希望能以此次调研为契机，进一步扩大双方合作范围，开启合作共赢新格局，同时为南水北调工程建设贡献十一局力量。”中铁十一局经营部部长朱新文如是说。
自2007年成立以来，中铁十一局城分公司先后参与了包含“北上广深”等重点一线城市在内的30余个城市的地铁和市政类工程建设，其所拥有的8项盾构施工关键技术，在国内盾构穿江越河、穿越各类既有线和密集房屋建筑群等施工领域有着卓越的施工业绩。截至目前，该公司盾构掘进总里程已达500多公里，并连续多年荣获中国铁建工程公司“双20强”和“专业化10强”荣誉。
随同于澎涛主任调研的有南水北调集团引江补汉办公室技术处杨旭辉处长、工程处李占京处长、技术处胡靖宇副处长等。中铁十一局经营部部长朱新文、东南指挥部副总经理许智能、中南区域指挥部李见兵、中铁十一局城分公司党委书记彭刚、副总经理朱明喜、副总工程师张昆峰等陪同调研。（文图/杜广召 张玺 审稿/何赟）
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