本站安徽池州讯：为了实现在建项目隧道工程“三不”目标，即不掉块、不漏水、不落石。中铁十一局二公司池黄铁路项目积极响应国铁集团的相关要求，从实际出发，从源头着手，全面提升隧道施工质量安全管控水平。
调整衬砌板缝钢筋达到“不掉块”
为防止衬砌接头由于二衬台车挤压造成开裂导致掉块，池黄铁路项目与业主、设计院等单位就二衬端部开裂问题召开专题会，经过讨论采取以下措施，并以联系单的形式进行明确。一是确保钢筋与板缝距离。对于有钢筋段落调整钢筋与上一板衬砌、模板边缘距离，确保在5厘米之内。若不能调整采取增加环向钢筋确保钢筋与端头距离不大于5厘米；二是增加板缝处钢筋。对于III、Ⅱ级围岩无钢筋段落，直接增加环向钢筋，对板缝进行加强，具体为素混凝土地段拱部140度范围内设置Φ10*Φ8钢筋网片，网格间距20*20厘米，钢筋网片通过三肢钢架固定，钢架纵向间距2.5米，每板两侧距端头不小于1米。
优化边墙防排水达到“不漏水”
针对隧道施工中纵向通长波纹管易堵塞、浇筑混凝土过程中背贴式止水带位置易变位影响防水、中埋式止水带易变形、热熔垫片间距过大、防水板铺设无法保证紧贴初支面等问题，该项目采取了三个举措。一是优化排水设计。通过与设计、建设单位沟通，将边墙排水由整个隧道通长排水优化为每板衬砌独立排水；二是优化被贴式止水带安装工艺。将被贴式止水带与防水板采用胶水黏贴密实；三是调整中埋止水带U型固定钢筋间距。拱顶140度范围内中埋止水带U型固定钢筋由50厘米间距调整为30厘米间距。四是调整热熔垫片间距。拱顶中心左右2米范围布设间距0.4米，起拱线至左右2米布设间距0.5米，边墙布设间距0.7米。
提前施作洞门规避“不落石”
池黄铁路项目共有7座隧道，在施工准备阶段，项目部制定了洞门施工计划，提前准备所有隧道的二衬台车，按要求在隧道进洞6个月内完成洞门，7个月内完成洞门绿化，同时优化洞口边仰坡设计，提前消除危石。
该项目金鸡岭1号隧道进口明洞长度55米，为推进施工进度，有效利用了老鸭尖隧道进口二衬台车，采用专班工人进行明洞和洞门施工，施工完成后，台车即调往董冲隧道，施工工人进行内部调配。该施工方法能较好的利用人力、物力资源，施工工效达到每7天完成一板。
在二衬台车调配不足时，该项目利用安全步距间隔，集中人力资源，抢晴天、战雨天，快速组织施工完明洞和洞门。比如云观山隧道进口为桥隧相连，项目部提前策划，优化场地布置，利用既有明洞位置，开辟侧向便道，桥台和隧道施工两不误，最终桥台及洞门均在6个月内完成。
隧道施工缝通过增加钢筋，基本解决了隧道施工缝开裂掉块问题；通过调整热熔垫片间距，优化止水带固定方式，调整排水方式，增强了隧道防排水功能；通过优化洞口施工组织，不仅规避了洞口落石问题，同时也提高了隧道形象。上述措施，有效落实了国铁集团的“三不”要求，实现了不掉块、不漏水、不落石的目标，并在多次检查和观摩中得到一致好评。（文/吴瑞 王佳凯 图/袁佳佩 审稿/祁雄熙）
全线第一个完成的洞门——云观山隧道进口
隧道内配置智能衬砌台车
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