本站黑龙江勃利讯：8月19日8时16分，牡丹江至佳木斯高铁首趟试运行列车从牡丹江站驶出，标志着由中铁十一局二公司参建的我国最东端高寒高铁——牡佳高铁正式进入运行试验阶段。预计9月底具备全线开通运营条件。
牡佳高铁在试运行前，铁路部门已开展了线路联调联试工作，先后开行综合检测列车、动车组等各类试验列车共294列次，检测总里程达96789公里。经过对轨道、通信、信号、接触网、供电、灾害监测等的动态检测和调试，各系统和整体系统功能均得到了优化，为运行试验奠定了坚实基础。
进入试运行阶段，铁路部门将开展运行图参数测试、故障模拟、应急演练、按图行车等试验，检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织能否满足运营要求，检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力，为正式开通运营提供技术依据。
牡佳高铁是国家“十三五”规划的重点铁路工程项目和《中长期铁路网规划》的主要建设项目，也是目前在建的我国最东端的高寒高铁。线路全长371.6公里，设计时速250公里，共设牡丹江、林口南、鸡西西、七台河西、桦南东、双鸭山西、佳木斯等7座车站，除牡丹江、佳木斯为既有车站外，其余均为新建车站。
由中铁十一局二公司承建的牡佳铁路5标段线路全长44.516公里，共有隧道5座，涵洞31个，路基17段，桥梁15座。该项目工程设计等级高、技术标准和质量要求严格，施工难度大，涉及冻胀、雪害、冬季施工等难题，加之土质松软、含水量高，如何克服冻胀、春融、沉降等难题，保证高铁路基零沉降，是他们面临的难题之一。面对挑战，项目部成立技术小组，先后推出工艺工法20余项，反复分析路基施工各道工序，最终确定了“密打桩、选好料、严标准、全监控”的施工作业方案。为了提高软土地基处理质量，技术小组加强实地勘探，进行多次试验，高压旋喷桩、CFG桩、螺杆桩等多管齐下，快速提升桩基施工效率，质量检测一次通过率100%。
该项目红旗隧道线路全长4318米，地质条件尤为复杂，多次穿越断层带，裂隙发育，围岩等级变化较大，且反坡排水，施工难度大，安全风险高，是全线重难点控制性工程之一。施工中，项目不断优化调整施工方案，创新工艺工法，严格落实隧道工装配置，使用新型工艺工装设备，持续开展信息化创新工作，采用先进技术攻坚克难。根据施工生产需要详细制定物资、设备、资金保障措施和应急方案，提前筹划物资材料、设备进场和资金储备工作，确保施工现场不因物资、设备和资金受影响。同时，在项目内挑选具有丰富隧道施工经验的技术骨干组成科研小组，反复论证研讨、多次现场对比试验，成功创新推出了“新型铁路隧道环、纵向排水盲管安装”施工技术，既节约了成本，又保证了施工安全和施工质量，为各条隧道的如期贯通和各项工作的顺利推提供了保障。
牡佳高铁通车运营后，将与哈牡高铁、哈佳铁路共同构成黑龙江省东部快速铁路环线，牡丹江至佳木斯列车运行时长将由现在的7小时左右缩短至2小时以内，沿线城市将全部纳入到哈尔滨两小时、三小时经济圈。届时，省内将有8个地级城市实现高铁相通，对促进区域经济社会发展、满足新时代人民群众对美好出行体验的需求，推动黑龙江省全面振兴、全方位振兴具有重要意义。（文/唐业堡 图/熊礼斌 审稿/王国毅 万晓明）
中铁十一局二公司承建的牡佳高铁红旗隧道
中铁十一局二公司承建的牡佳高铁小五站河特大桥
中铁十一局二公司承建的牡佳高铁大义村特大桥
中铁十一局二公司承建的牡佳高铁牧羊地村2号特大桥
中铁十一局二公司牡佳高铁路基标准段
相关文章
头条焦点
精彩导读
关注我们
