8月17日，原计划调往广州地铁18号线万顷沙车辆段执行线路捣固任务的“两栖”DC-16Ⅱ型捣固车，因项目即将完工被另行调配至中铁十一局三公司中兰客专项目，即将开展线路捣固任务。这一幕的出现，得益于中铁十一局三公司实施的动态“大施组”管理。
“大施组”管理就是在施工组织上，全公司上下始终坚持“一盘棋”，根据在建和拟上场项目情况，结合各项目节点工期和施工计划，从人、材、机等方面对资源进行的统一部署和调配，将抢工化解为“常态化施工”。
该公司2000多台（套）铺架设备、3600余名职工分布在全国各地60多个项目上，涉及铁路、地铁铺架全产业链，将如此庞大的资源无缝衔接实现效益最大化，可是个不小的挑战。
为此，他们每年年末全面梳理公司人员、设备工装、周转材料等资源情况，对生产资源作出初步调配，并和每个项目进行对接，确保公司总体安排与各项目施组高度契合，形成当年第一版“大施组”。“‘大施组’内容详细到每1台大型设备的上下场时间，避免出现有的项目设备闲置、有的项目租赁设备情况。”公司副总工程师、工程管理部部长肖春龙说。
提起“大施组”的好处，郑万高铁重庆段铺架项目经理陈中杰深有感触：“项目因土建工期滞后导致铺轨工期压缩，急需增加一套铺轨设备，公司通过‘大施组’梳理设备资源，发现老河口基地下场了一套WZ500铺轨机组，就将该设备紧急调配过来，保证了铺轨工期。”
众所周知，施工现场情况总是千变万化，因土建工期滞后等导致铺架工期延后的情况时有发生，很多时候不能按照年初制定的计划进行，这时就需要动态调整“大施组”。“公司坚持每月末收集、统计、分析各项目资源要素使用情况，每季度末对项目进行检查和指导，进一步加大资源要素在公司范围内的调剂力度，动态调整更新发布‘大施组’。”肖春龙说，今年8月发布了第二版“大施组”，中兰铁路、常益长铁路等项目工期均有所变化，人员、设备等资源也相应进行调整。
他们还通过年度考核、奖优罚劣等措施严格“大施组”执行。据统计，该公司推行“大施组”管理后，自2017年以来各项目未出现大规模抢工会战局面，避免了因抢工造成的效益流失。（文/彭特 王锋 审稿/刘连强）
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