用“逆袭”来形容中国高铁一点也不为过，从京张铁路建设到现在我国八纵八横的高铁网络成型，在高铁研发和建设方面中国铁路人创造出了属于自己的“中国速度”，许多国外媒体将中国高铁的建设归功于国家投资。诚然，高铁建设确实需要大量的资金投入，但仅有资金是无法实现今天的高铁建设局面的。
从根本上看，中国高铁的建设是因为中国人的出行需求的刚需，中国的幅员辽阔，人口众多，很多地区群众的出行需求并未得到充分的满足，这也给了高铁发展以巨大的空间。以春运为例。一直被认为是中国的大国之痛，平时人口由经济欠发达地区向经济发达地区迁移，但是在春节这个时期，人口又会出现短暂的大规模迁徙，这时候铁路运力不足，服务质量不高，一票难求等等都将中国铁路推上了风口浪尖，改善人们出行成为中国高铁发展的最大动力。
中国之所以能够实现高铁技术的领先，不外乎两个原因，第一是消化吸收外国的先进技术，例如：德国、法国，日本等国家的高铁技术。我们都知道，在技术转让方面，任何一个国家的核心技术都是不保密的，通过购买设备、购买外围技术之后，中国铁路人根据现有的条件进行不断的摸索和实践，经历一次又一次的失败，才逐渐掌握高铁技术的核心，以及高铁建设相关的配套技术。
高铁研发是一项综合技术，在技术方面，中国有着强大的研究能力，和庞大的研发团队以及多样的研发合作形式，这些都给了研发人员巨大的创造空间。在关键装备领域进行了全面的技术创新，取得了重大的突破，在很多关键核心技术方面，拥有了完全自主知识产权，许多科学家和技术人员真正实现了技术报国。
制度的优越性也是中国高铁建设的巨大推力，因为社会主义制度的优越性，中国的高铁建设在项目征地、技术研发等方面都发挥了集中力量办大事的优势，这是许多资本主义国家所不可比拟的，所以将中国高铁建设完全归功于资金投入是不严谨的。（刘昊）
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