郑阜铁路跨宁洛高速曲弦钢桁加劲连续梁钢桁梁顺利合龙

10月24日15时30分，随着最后一段钢桁梁杆件成功吊装，

由中铁一局集团承建的郑阜铁路河南段5标项目沈界1号特大桥跨宁洛高速(86+172+86)m曲弦钢桁加劲连续梁主桥完成钢桁梁拼装全部施工任务，顺利实现合龙。我国在建同类型高铁施工领域最大跨度混凝土连续梁-钢桁组合桥顺利实现合龙，标志着郑阜铁路河南段建设取得关键性胜利，为郑阜铁路早日通车奠定坚实的基础。

郑阜铁路由郑州南站引出，经许昌北站、周口东站、淮阳站等，最终连接阜阳西站，全长277公里，设计时速350公里/小时，是河南省“米”字型高铁网重要“一捺”，河南推进“三区一群”战略的重大基础支撑。它的建设完成将实现河南米”字型高铁建设“从“纸上蓝图”变“地上通途”，进一步提升区位交通优势，完善中部地区铁路布局，加强了中原经济区与华东地区紧密联系，促进区域经济协调发展，加强与安徽省的联系，打通了豫东南去长三角的通道。对加快豫皖两省经济文化发展交流、融入‘一带一路’战略具有划时代意义。

沈界1号特大桥位于河南省周口市沈丘县境内，全长15.48公里，包含453孔简支梁、13跨现浇梁。其中跨宁洛高速曲弦钢桁加劲连续梁，桥梁全长345.8米，主桥梁部采用1联(86+172+86)米预应力钢筋混凝土连续梁-钢桁组合结构，以小角度(θ=35°)跨越G36宁洛高速，具有跨度大、结构新颖、技术难度大、工艺要求高等特点，是全线重难点、控制性工程之一。该连续梁桥采用“先梁后桁”施工工艺，主梁为单箱双室预应力混凝土连续梁，在其中跨160.55米范围内拼装钢桁加劲梁；其中跨长度为172米钢梁加劲连续梁结构为目前国内在建同类型高铁桥梁最大跨度，同时施工精度要求极高，要在悬浇梁浇筑砼过程中预埋上部钢桁梁下弦节点板，其预埋精度要求各个方向偏差均控制在2毫米范围内。

当天，在郑阜铁路跨宁洛高速连续梁钢桁梁拼装施工现场，远远就能看见一排高耸田间的高架桥，早已成为沃野间一道壮丽风景线。眺望大桥，宛如一条蓝色巨龙，横贯G36宁洛高速，为豫东门户再添新的靓丽风景，桥下依然满是川流不息的来往车辆，看似“亲密”但又互不影响。

现场了解到，该桥曲弦钢桁加劲梁于2018年9月8日开始拼装，历时46天完成拼装施工任务，实现该桥顺利合龙。

“为确保该连续梁桥各节点目标顺利实现，中铁一局郑阜铁路项目部不断优化施工方案，开展多项科技攻关，多次组织相关专家进行技术方案研讨论证，有效针对超高大节段0号块施工、钢桁节点板精准预埋、超大跨度连续梁线性控制、钢桁梁制作及拼装等诸多困难，制定切实、可靠、安全高效的施工方案，并严格执行。后经相关监控单位测量，项目拼装完成后的曲弦钢桁梁桁高、节点长度偏差均在1.5毫米，主桁中心距对角线偏差2毫米，全桥钢桁拼装精度高，各项检测指标均符合设计要求，实现由“纸上蓝图”变“地上通途”。”项目总工程师张洪伟介绍道。

据悉，该桥除了结构新、跨度大，还有许多技术创新。墩梁之间采用漂浮式结构，安装有温度限位器、速度锁定器、活动支座，属于国内铁路桥梁新型设计，将为中国高铁同类型桥梁建设积累宝贵经验。施工过程中针对该桥结构复杂、安全风险等级高的特点，应用VR+BIM技术，提前模拟辅助施工，有效避免了各碰撞点的返工，提高施工效率，合理缩短了施工工期，节约了施工成本；充分运用BIM技术应用进行图纸复核、碰撞检查、设计深化、装配模拟、辅助吊装指导现场施工。

据悉，下一步，中铁一局郑阜项目将迅速掀起后续无砟轨道施工，确保郑阜铁路河南段2019年元旦全线轨道顺利铺设。（范通帅）

相关链接：钢混组合桁架梁特点：

通过梁体内置的抗剪连接件，将主梁中的钢桁架与混凝土腹板连接形成一个受力的整体，从而使钢桁架和混凝土形成共同受力的结构体系，最大限度的发挥了钢桁梁和混凝土各自的材料特性，充分发挥了各自的材料性能，不但能够满足结构的受力要求，而且达到了充分利用材料特性的目的，具有结构轻盈、桥面超薄、受力良好、外形美观、稳定性好、跨越能力强等特点。