通讯员何文诗
穿越时光的隧道，定格时代的坐标，总有一些记忆常留脑海，挥之不去。
李朝玉，重庆客运段动车一队餐吧车业务指导员，24年的列车值乘经历让她从最初的绿色普通列车、“难得一见”的黑色“闷罐车”、红色空调列车，到如今代表中国铁路尖端技术水平的白色动车，全部都体验过。谈及自己31年的铁路工作，最让李朝玉难忘的，还是当年春运中的“闷罐车”值乘经历。
上世纪八九十年代，铁路春运中有一道特殊的风景线：为了解决春运客车车辆不足的问题，将部分P60、P62型铁路货车车辆加以改造参与春运，这种车被广大旅客和媒体称之为“闷罐车”。
1985年春运，刚参加工作不久的李朝玉除了值乘重庆至成都的306/305次客车外，还要套跑重庆至遵义的“闷罐车”临客。这也是她第一次碰到“闷罐车”这种新奇的车辆，并体验了“闷罐车”旅行的别样滋味。接下来的两年春运，她的“闷罐车”值乘经历还在继续。
提起“闷罐车”工作经历，她的第一反应就是：条件差、困难多。李朝玉印象较深的有三样物品：绿色军大衣、旧式马灯和火炉。凡是参与春运“闷罐车”值乘的工作人员，单位都要发一件军大衣，因为“闷罐车”条件有限，军大衣可以挡风、保暖。当时从重庆到遵义虽然路程不算远，但“闷罐车”一路走走停停却要运行七八个小时。“闷罐车”内没有座位，旅客只能席地而坐，肩并肩、背靠背，实在困了，有的抱膝低头而睡，有的手撑下巴入眠，有的靠着行李打起了呼噜。那时没有手机这样的电子产品打发时间，旅客之间往往摆摆龙门阵，说说家里的事，谈谈打工的情况，七嘴八舌，甚是热闹。
列车在运行中不停地摇晃、震动，一阵阵冷风从狭窄的门缝吹入。两只马灯在车顶上摇来摆去“嘎吱”作响，感觉要掉下来似的。车体晃动发出的响声、车轮的“哐当哐当”声、车门与车体的碰撞声，声声刺耳，让人基本上无法睡觉。炉子内的火忽明忽暗，取暖效果也不好。车内有一个简易厕所，三面用墙板作围栏，一面用布帘遮挡供人进出，由于无法封闭，异味就弥漫到车内。厕所条件简陋，优先保证女同志如厕，男同志一般坚持到列车停站时，下车去方便。
即使这样，上厕所也很难。由于车辆晃动，加之旅客密密麻麻坐在车内地板上，人走路时手又没有扶着物，可以说“寸步难行”。到厕所的距离不过十来米，有时要“艰难”地行进五六分钟。一次，一名旅客内急上厕所，不小心踩到另一名旅客的脚趾，“受伤”旅客立即大叫大骂起来，后来几乎要大打出手。看到这个情形，李朝玉立即安排就近的两名旅客守好车门，果断“出手”，上前“调解”，将双方在非常狭窄的空间里隔离开来，并耐心解释和安抚，及时化解矛盾，双方最终握手言和。李朝玉处理完纠纷后，迅速回撤到车门坚守岗位。这是她第一次感受到值乘“闷罐车”的困难所在。
“闷罐车”一路在沿途站停车时间较久，有的站停长达1个小时。列车上没有餐车，旅客有的吃自己随身带的干粮，有的在列车站停时买点零食填一下肚皮。
值乘“闷罐车”前，李朝玉未曾想到过会有这样的春运，曾经感叹工作如此艰苦，但是她没有放弃，加上周围同事的关怀和帮助不断地支持、鼓励着她，她坚信铁路会越来越好，铁路春运会越来越好。
此后，李朝玉担当过重庆至上海列车（即现在重庆至上海K73/74次）、重庆至北京T10/9次列车的乘务工作，干过列车员、餐车长、服务师等岗位。在24年的列车值乘工作中，她主动学习钻研，提升服务质量，总结出了“热心、细心、关心”的服务诀窍。2008年，李朝玉被调至段餐饮科，如今任成渝高铁列车餐吧车业务指导员，全面负责高铁列车餐吧车的业务管理、指导工作。
从“闷罐车”、“绿皮车”、空调车到高铁、动车，装备技术、硬件设施在提档升级，个性化服务、人性化管理、差异化产品、列车软件在改进创新中提高。铁路发展日新月异，工作环境、出行条件已经发生了翻天覆地的变化。
李朝玉在手机微信朋友圈里发了一条图文信息，内容是：“从当初成渝间运行时间14小时的‘绿皮车’，特别是当年春运中‘闷罐车’那道特殊的风景线，到如今1.5小时的成渝高铁，仿佛是穿越了时光之海。铁路变化真是太快、太大了，31年来，自己见证了铁路的变化、进步和发展，我很骄傲！”字里行间，我们分明能感觉到她那份荣耀之感和自豪之情。
光阴荏苒，岁月更替。“闷罐车”早已在历史长河中完全淡出，只能在些许的斑驳记忆中寻找到点点滴滴。
如今，路网规模不断扩大，列车开行数量逐年增加，高铁动车穿梭东西南北。现在的铁路春运，安全有保障，能力有储备，组织更科学，服务更温馨。
铁路春运，一年更比一年好。
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