大瑞铁路“咽喉”澜沧江特大桥钢管拱合龙

11月15日，新建大瑞铁路澜沧江特大桥钢管拱实现高精度合龙。

澜沧江特大桥创造了三项“世界第一”的建桥记录。大桥采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次;“二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度在世界上最大;同时，大桥单边竖放重量达2500吨，也是世界桥梁施工之最。

由于无前例可循，中铁大桥局先后召开了20次各个层级的方案研讨会，工程院院士、全国勘察设计大师等30余名国家级权威专家参与方案研究，并在施工中依托中铁大桥局的强大科研实力，进行了全面自主创新。项目部施工管理人员和操作人员采用“卧拼”技术，二次竖转中间铰设计、加工、安装技术以及计算机同步竖转控制技术，在过程中实时监控，保证了钢管拱的高精度合龙，最终精度控制在1毫米的允许误差内，实现了理论意义上的“零误差”合龙。在大桥施工中，先后获得了二次竖转“底铰安装”工法、“中间转铰拉压杆”施工设计等两项国家技术创新专利。

澜沧江特大桥是新建大理至瑞丽铁路大保段的“咽喉”工程, 大桥横跨澜沧江两岸, 位于我国地形最为复杂的横断山脉西段, 全长528.1米，主跨342米,为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥，全桥混凝土共8.5万立方米，主体结构用钢量约1.4万吨。

澜沧江特大桥主拱顺利合龙，标志着大瑞铁路顺利实现了对澜沧江天险的跨越，有力促进了大瑞铁路全线施工的顺利推进。（供稿：傅林海  谢珍  编辑：蒋与为）