“施工者是长寿桥梁的奠基者。”10月29日下午，在桥梁科技大厦举办的凤凰山讲坛第58讲上，西南交通大学土木工程学院教授李亚东以《中外桥梁长寿命化进展及其思考》为主题，道出了施工企业对桥梁长寿命的重要作用。中铁大桥局党委书记、董事长刘自明主持讲座，他十分赞同李亚东的观点，并表示：“这是企业的光荣与使命、压力与责任。”
围绕主题，李亚东从桥梁发展“三段论”、现实的桥梁使用寿命、设计规范中的桥梁寿命、中国桥梁现状及桥龄分析、欧美日桥梁长寿命研究、桥梁长寿命设计概要以及施工企业对长寿桥梁的作用等方面展开演讲。
李亚东提出桥梁建设周期主要分为三个阶段：新建为主阶段、建养并重阶段、养修为主阶段，并图示了新建费用和管养费用在这三个阶段中的变化曲线。谈及中国所处的阶段时，他将中国的人均桥梁数和地均桥梁数同日本、美国等工业化国家的数据对比后，指出中国桥梁建设还有较大的上升空间。
随后，李亚东展示了中外历史老桥的实际使用寿命，给出了桥梁使用寿命的定义——桥梁从投入使用到被迫中止或主动废弃的服役时长，并介绍了影响服役时长的因素，包括桥梁材料的耐久性、结构的安全性、自然环境和人为因素等。
然而，桥梁实际的使用寿命和在设计规范中的“寿命”并不完全相同，李亚东通过解答两个问题，向听众们介绍了设计规范中的桥梁寿命。一是“设计基准期”与“设计使用年限”的关系。李亚东认为前者主要针对安全性，后者包含耐久性要求，两者可以合二为一，如规定“设计基准期”，其数值不宜大于“设计使用年限”。二是桥梁主体结构的设计使用年限多长才合适？他认为这需要参考工程经验以及社会心理接受程度，并无一定之规。
根据以上理论，对中国桥梁现状及桥龄展开分析，结合相关数据，以桥梁的安全为出发点，对比国内外桥梁发生事故的数据，李亚东指出，国内事故桥梁服役时长平均为23.8年，事故桥梁的平均使用寿命较短，中国桥梁的安全问题提前凸显。
李亚东认为我国公路、铁路桥梁保有量很大，桥梁建设仍在快速发展，但公路危桥多、耐久性差，近20余年来桥梁事故时有发生，潜在安全、耐久问题突出，平均桥龄不长，事故桥梁的实际使用寿命短，养修压力日益加大。对此，李亚东建议：接近或超过设计年限的旧桥，要延长使用寿命；对于存在耐久、安全隐患的桥龄不长的旧桥，要争取使其达到设计年限；针对新建桥梁，施工方要制定合理的使用年限，并逐步推行长寿命的设计方法。
紧接着，李亚东将话题转向国外桥梁。他介绍了欧盟的“可持续桥梁项目”，分别对美国和日本的桥梁总数、桥龄、缺陷以及发生的事故展开论述，认为美国桥梁在结构和功能上存在一些缺陷，其中钢桥比混凝土桥的缺陷在总体上要多；日本60年桥龄以上的铁路钢桥数占到铁路钢桥总数的50%以上，随着时间的延长，日本公路桥梁中旧桥数量会急剧增加，劣化桥梁的数量也会随之增加。
讲座最后，李亚东强调施工质量是桥梁耐久性的保障、安全性的基础，因此施工企业要更加重视基础工程的质量，对中大小桥的质量要求一视同仁。他总结：“我国桥梁的现状及发展，给桥梁的安全使用及长寿服役带来了严峻的考验。桥梁长寿命化可以借鉴海外研究的成果，同时还需要以科技创新为引领，以加大投入为保障，及时开展桥梁长寿命化科研及工程实践。”
刘自明在作总结发言时，回顾了李亚东演讲的精彩之处，并向他表示感谢，他强调：“质量，质量，还是质量，重要的话说三遍，这是人民对中国桥梁长寿的期待，也对是中铁大桥局的期待。”
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