宜宾金沙江公铁两用大桥公路梁面铺装工作全部结束

11月9日下午15时，随着南岸最后一段桥面沥青铺设完成，由中铁大桥局承建的宜宾金沙江公铁两用大桥公路梁面铺装工作全部结束，为公路桥面通车奠定了基础。

宜宾金沙江公铁两用大桥是建设中的成贵铁路跨越金沙江的重要通道，上层为四线高速铁路，下层为双向六车道城市快速化通道。大桥全长1874.9米，主跨336米，采用公铁合建方案跨越金沙江。

这座桥几乎涉及了所有桥的结构形式，大桥包括钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱两种桥型，涵盖上承拱、中承拱和下承拱三种拱结构，使用了钢箱梁、连续刚构、连续梁和简支梁四种梁体。

9日下午，在金沙江公铁两用大桥公路桥面可以看到工人正在进行沥青铺装，压路机也在不断地来回碾压，整个大桥桥面已经铺设了一层约10公分厚的沥青。

混凝土公路桥面铺装采用改性沥青混凝土，按设计要求分层铺筑沥青混凝土。整个沥青铺装从11月6日开始，经过4天施工完成，意味着整个大桥的铺装主体工程完成。接下来大桥将进行标示标线，路灯灯杆和安全防护栏的安装工作。

成贵铁路金沙江公铁两用大桥是目前世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，是成都至贵阳铁路乐山至贵阳段的重点控制性工程，所处区域地质条件复杂，金沙江水流湍急，施工难度极大。大桥于2014年1月开工建设，经过近四年时间，9日全桥主体工程和铺装工程全部结束。

成贵铁路全长519公里，为新建客运专线。设计时速为250公里，纵贯四川、云南、贵州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。铁路建成后，成都至贵阳将由目前的约12个小时缩短至3个小时左右。（供稿：江  江  杨  雄）