我国首座公铁两用悬索桥主索鞍安装完成

11月12日下午5点40分，由中铁大桥局承建的镇江五峰山长江大桥北岸主塔顶下游侧主索鞍顺利安装完成，标志着其南北塔主索鞍安装任务已全部完成。

镇江五峰山长江大桥上层为双向八车道高速公路，下层为四线高速铁路(预留两线），是我国第一座公铁两用悬索桥，同时也是世界上荷载最大的公铁两用悬索桥。

索鞍是专供悬索绕过塔顶的支撑并使主缆平顺地改变方向的结构，大桥上部结构由8个鞍体组成，分别为南北主桥塔顶4套主索鞍及南北锚碇各2个散索鞍，均为目前世界最重主、散索鞍鞍体。

本次安装的主索鞍鞍体采用铸焊式结构，由鞍体、上下承板、格栅反力架及其余附属构件组成，单件鞍体120吨左右，一套主索鞍总重达360吨左右，相当于240辆小汽车的重量之和。

五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的控制性工程。连淮扬镇铁路北接山东，南接皖浙赣，是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道，也是京沪高铁在江苏的第二通道，对国家“一带一路”倡议和沿海开发战略的深入实施，具有十分重要意义。连淮扬镇铁路通车后，连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右。（供稿：常美兰）