五峰山长江大桥先导索过江完成 开启主缆架设“跨江时代”

11月20日，由中铁大桥局承建的五峰山长江大桥先导索过江作业顺利完成，这标志着我国首座公铁两用悬索桥转入主缆架设施工阶段。

五峰山长江大桥全长6.409千米，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设计时速为100公里。下层为四线高速铁路（预留两线），设计时速为250公里，是世界首座高速铁路悬索桥。

由于五峰山长江大桥位于长江主航道，航运繁忙，过江作业封航4小时。为保障通航安全，经江苏海事局全力协助，本次封航从南京海事局至张家港海事局范围内分别设置上下游一级、二级安全防护区各一个，设置下行船舶拦截线5道，上行船舶拦截线10道，共动用海巡艇46艘。

大桥先导索为长2100米、直径22毫米的钢丝绳，上、下游各一根，过江分两次完成，此次完成的是上游侧先导索过江作业，下游侧先导索过江作业预计将于11月22日开始。

此次先导索过江采用“水上牵引法”，自南岸4号墩塔顶导轮组引出下放至塔底江边位置，采用1000匹马力的拖轮从江面穿越航道牵引至北岸3号墩主塔底施工平台处与直径36毫米牵引索连接，最后再通过同步收紧南北岸卷扬机的方式，将先导索提升至距江面约80米高。

先导索成功过江后，将在随后形成牵引系统。牵引系统是五峰山长江大桥上部结构施工的重要组成部分，主要用于架设猫道(相当于脚手架)和主缆。至此，五峰山长江大桥正式开启主缆架设“跨江时代”。

五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的控制性工程。连淮扬镇铁路北接山东，南接皖浙赣，是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道，也是京沪高铁在江苏的第二通道，对国家“一带一路”倡议和沿海开发战略的深入实施，具有十分重要意义。据了解，连淮扬镇铁路通车后，连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右。（供稿：常美兰  崔永兴）