郑徐客专作为连接京广高铁和京沪高铁的“金腰带”，是展示中国高铁国家战略整体实力的关键项目，是承载“一带一路”战略的核心工程。作为中国高铁牵引供电系统技术标准制定的主要参与者，中国中铁电气化局集团代表了中国高铁四电系统集成的最高实力。在郑徐客专牵引供电、防灾等工程建设中，以高质量、高标准的精品工程为再现“中国高铁奇迹”提供了坚强的动力源泉。
忠于使命 敢于责任担当
2014年8月8日，中铁电气化局领导在郑徐客专四电集成中标合同书签约仪式上，作出了“安全、优质、高效建成郑徐客专四电集成工程”的庄严承诺。“建好郑徐客专，服务一带一路，造福沿线人民”，这是中铁电气化局立下的“军令状”。
中铁电气化局领导要求参建员工牢固树立大局意识、服务意识、精品意识和奉献意识，干好家门口工程，郑徐客专是站在高铁的肩膀上建高铁，标准更高，创新难度更大，一定要确保质量上台阶，把郑徐客专建成中国高铁四电集成整体实力的代表。
中铁电气化局领导心系工程进展，多次深入现场办公，调集优势资源，确保物资能够及时、顺畅的调配和使用，推进郑徐客专四电集成工程高标准、高质量、高效率施工。
秉承“精心、精细、精致、精确”的“四精”工作理念，遵循“精品意识全员化、作业流程标准化、物资供应工厂化、施工过程可控化、检查督导常态化、内业资料同步化”的“六化”总体要求，中铁电气化局参建员工在这个标志着中国高铁建设最新里程碑上用心刻出“中铁电化”的英名，精心打造属于自己的崭新名片，全心全意铸造郑徐客专精品工程。
面对郑徐客运专线牵引供电系统标准高、战线长、专业全、接口多、工期紧等特点，集团确立了“展示中国高铁四电系统集成实力，名扬中铁电化世界品牌，建设世界一流高铁”的奋斗目标，并成立了由主责施工单位中铁电气化局三公司副总经理郭戈任常务副指挥长的工程指挥部，迅速抽调参建过京沪、京广、杭长高铁的精兵强将，跑步进场，拉开架势，各级领导信心满满，全体员工摩拳擦掌，优秀的施工团队、先进的机具设备、充足的工程资金第一时间齐聚361公里的郑徐客专沿线，八个工区和一个物流预配中心分兵把关，各司其职，一场新时代高铁施工“淮海战役”就此打响。
攻坚克难 彰显铁军风采
高铁技术属世界前沿核心技术，而郑徐客专技术标准之高、涉及引入之多、施工难度之大可谓前所少有，国家多项试验在此线开展、诸多专利和创新在此线应用，意义之重、挑战之大、情况之复杂都给施工建设单位提出了严峻的挑战，且站后四电工程作为高铁施工的最后“一棒”，进场晚、任务重，能否按期“跑完”事关全局、责任重大。
2015年是施工的黄金期，也是最紧迫的一年，随着徐州东动车存车场应急工程、正线接触网工程等节点工程的相继完成，年底郑州东枢纽引入施工方案才最终确定，而此时剩余施工时间不足百天，突击大干不可避免。
郑州东站作为亚洲最大的高铁特等客运站之一，是京广高铁等八个方向的交汇处，施工站场正线密集，各联络线纵横交错，涉及郑万、郑济高铁引入施工变动频繁，且临近既有线，安全压力大，诸多因素使其成为剩余“硬骨头”中最大、最关键、最艰巨的一个，是攻坚冲刺道路上最后一个“拦路虎”。
面对严峻的施工形势和安全压力，指挥部迅速理清思路，摸排剩余工作量，分析施工形势，召开施工协调会，研讨施工策略，部署施工方案，确保每道工序、每个环节责任落实，专人盯控，做到安全可靠。为确保实现节点工期，参建干部职工放弃春节假期，奋战在施工一线。
元月的郑州寒潮来袭，大雪骤降，遇有史以来少有的寒冬。由80多名职工组成的攻坚突击队冒着零下十来度的低温，对57组硬横梁架设等任务展开突击施工，在大型机械无法展开作业的情况下，他们上桥爬杆，30多米的高空中寒风凛冽，人站在上面都瑟瑟发抖，每组硬横梁需要安装70多个零件和螺丝，有的螺丝的直径如一次性纸杯底部那么粗，施工人员团结一致，轮番上阵，连续利用20多个夜间天窗点完成了看似不可能完成的任务，为后续施工扫清了障碍。
“郑州东枢纽施工非中铁电化局不可，你们立大功了”，郑西公司总经理张锦耀对中铁电气化局强大的组织、施工能力印象深刻，在郑州东枢纽施工现场，对比以往所管工程经历，以及郑州东枢纽的整体难度，不无感慨的说。当听到开通送电喜讯后，更是亲自给常务副指挥长郭戈发去祝贺短信，并随后特发贺电，对中铁电气化局提出表扬。
2016年3月中下旬是全线电气化施工最后冲刺阶段，一个个施工记录相继诞生——仅用15天完成了55个锚段、12股道的郑州东站徐兰场施工任务；用10天完成了全线牵引供电远动调试；10天完成6个新建牵引变电所、22个分区所（AT所）、4个既有所和1052条公里接触网送电；穿插完成了接触网冷滑、热滑作业，创造了施工难度、施工速度的新记录。在条河变电所开通送电的当天，常务副指挥长郭戈的手机也有了一项纪录，他当天接打150多个电话，成功送电后，才拿着发烫的手机终于松了一口气。
创新驱动 勇攀技术高峰
中铁电气化局在高铁四电施工的技术积累、工艺传承、继承创新方面从来没有半刻的停顿和懈怠。工程伊始，就组织专家、实地调研，周密论证，除确保牵引供电系统计算机设计仿真技术、设备系统集成技术、产品认证和采购标准、腕臂吊弦安装计算工程仿真技术、接触网无接触静态检测技术、接触网恒张力架设技术、SCADA系统调试技术等具有世界先进水平的高速铁路核心技术在郑徐客专科学、规范运用外，在改善客户体验、增强设备可靠性、提升施工效率方面也进行了一系列的改进和创新，进一步丰富和发展了中国四电系统集成核心技术。
在增强设备可靠性方面，为了提高牵引供电可靠性，对主变压器增设了第二套保护装置。高铁运行中，接触网导线是输送电能的“血管”，牵引变电所是输送电能的“心脏”，变电所四台主变压器中两台一组，互为备用，是集自动互投、高可靠性为一体的自动化设备。为保证牵引变电所能快速顺利切除故障，避免对电网系统运行造成影响，又在牵引变电所增设了主变压器第二套保护、失灵远方跳闸保护和光纤纵差保护等保护装置，从而保证了保护装置也有了“保护”，实现了双保险中的双保险，从而让“心脏”更加安全、可靠，这在全国同类型高速铁路中是第一次；为提高接触网开关设备稳定性，将接触网开关操作机构传动杆由一般的轴向转动改为了垂直移动，克服了转动时对支柱产生的扭矩，避免了开关操作时支柱的晃动，增加了开关设备的稳定性，使开关操作更加稳定，使用寿命大大延长，而且，还将接触网电动隔离开关远动控制方案进行了优化，将操作箱内的空气开关改成了电操，增强了开关设备操作的可靠性；为提高定位器在动态震动中的稳定性，将定位管由斜拉线悬吊改为加强型硬支撑固定，避免了普通定位支撑管出现滑脱现象，确保运营安全。
在改善客户体验方面，一心为了运营和维修着想，创新了高速道岔间加装绝缘关节技术。郑徐客专鸿宝线路所、郑济联络线与郑徐南东联络线形成交互的42号道岔，为避免郑济联络线有故障时影响南东联络线进入正线的列车运行，采取了将绝缘关节位置从道岔外安装改移至道岔间安装的改进方案，缩小了事故停电影响范围，方便了后期接管单位运营和维护，这在全国高铁建设中尚数首例。供电段等接收单位实地观摩后，纷纷表示：“改进后，更贴合实际操作，方便了运营、检修，中铁电化局，真行!”；为方便郑徐客专与以后修建的其他高速铁路互联互通，保证后续引入顺利进行，指挥部带着前瞻性思维开展施工并提前建成，为后期的郑万、郑济、商合杭、兰菏、萧淮等客专的引入留足接口，避免后续施工涉及既有线改造，方便了以后顺利接入；为减小鸟害鸟患对供电系统的威胁，在鸟类易搭窝、易驻留的棘轮、进线架构等区域安装新的防鸟装置，将鸟害对高铁四电设备的影响降至最低。
在改进工艺工法，提高施工效率和工程质量方面，成立“奋进号”、“和谐号”QC小组，对无轨道支柱安装整正、无轨道承力索架设工艺、机具进行了攻关，研发了AF肩架安装辅助工具和承力索架设线盘走行架革新技术；优化了维修工区变电所变压器与低压柜连接方式，降低了安装难度，方便了维修；改进了室外电缆沟盖板结构，采用强度高、质量轻的复合盖板，板板之间有凸凹槽相扣，受力均匀，外形美观，结实耐用；改进了电连接线夹检测方法；解决了CRTSIII型轨道板下导高、拉出值精确调节技术难题；优化了42#高速道岔的导高和拉出值，克服了设计时速下弓压不稳的弊端，使弓网在时速达到400km/h时也能满足要求，在解决弓网关系这一世界性三大难题方面又取得了实质进步。
一系列的革新和改进提高了工程质量，联调联试中，所有子系统和设备的技术接口完整、技术性能匹配无差错，整个供电系统安全稳定运行，从未发生任何故障；在中国标准动车组420km/h交会试验中，接触网燃弧率为0.78%，仅为标准值5%的15.6%，铁科院等检测单位给出了“弓网受流性能正常，弓网动态接触力正常，接触线硬点无超限，一跨内接触线动态高差无超限，燃弧正常”的结论。再一次体现了中国中铁电气化局集团强大的四电系统集成实力。
创新无所不在，创新无处不在。“站在高铁的肩膀上建高铁”已成为全体参建员工的共识。从项目管理层级的精简到管理人员的定编定岗；从施工组织的优化到工机具的小革小新；从物资设备选型采购到网上采购平台的推广和运用，创新已深入到每位员工心中，在全员创新的良好氛围下，郑徐客专建设效率更快、质量更优、可靠性更高。
文化助力 振奋精神砥砺前行
“促创干 争一流”的企业精神和“挑战新时速，砥砺再奋进”的京沪高铁精神一直激励着中铁电化人在高铁时代高歌奋进，砥砺前行，从而完成了一个个壮举，形成了丰盈而珍贵的精神宝藏。如今，“铸郑徐精品工程，建世界一流高铁”的郑徐精神让精神瑰宝再添新光彩，并得到了进一步的发展、传承和延续，高铁文化根植郑徐客专，焕发出勃勃的生机和活力。
从指挥部挂牌成立的第一天起，全体员工就把“铸郑徐精品工程，建世界一流高铁”的郑徐精神融入到平时的项目建设管理中去，方方面面严格要求，细致管理，做到了各项管控的标准化、规范化、科学化，形成了一切为客户着想，一切以施工现场为中心，一切为安全质量让路的文化氛围。
郑徐客专“精品工程”的打造离不开成百上千“郑徐工匠”的精心付出，指挥部对全体员工从思想到意识，从实践到行动进行了一场高铁大培训、大宣讲、大洗礼，要求全体员工不光要“干高铁，想高铁，融入高铁”，而且要“争当大国工匠，为高铁站好岗，为高铁铸精品”。印发《接触网关键工序施工质量明白卡》、《接触网现场安装速查表》2000册，实行《实名制追溯卡》签认制度，针对腕臂、吊弦加工预配等关键工序，通过专门的预配平台仿真计算，对全线19471套腕臂、124682根吊弦进行“私人订制”工厂化生产加工，精确至毫米级，确保现场安装精确到位、严丝密合、受力均匀、不差分毫；落实“培训是职工最大的福利”理念，邀请器材设备厂家总工到现场进行接触网零部件理论及实际操作培训，开设练兵场进行岗前强化培训，全线共开展各类培训110次，培训人员5446人次；相继开展了“大干100天”劳动竞赛、“精品工程共把关”、“施工实名制，质量铸精品”、“我透明，您放心”等活动；全国劳动模范、全国知识型职工先进个人、中铁电气化局集团“金牌职工”何军成立了“创新工作室”，积极开展QC攻关、小革小新，开办了“何军业校”，亲自为大家轮训、讲课，确保责任心强、认真负责、具备专业素养的工人，才有资格获得四电集成施工的“上岗证”，确保每一道关键工序必有技艺精湛、高素质、高水平的工匠来完成。在中国中铁十大农民工史得红、中铁电气化局岗位技术能手张吴峰、任文辉、乔月楼、李佳、张谦等技艺精湛的能工巧匠引领、示范、带动下，各专业技术比武、技能练兵活动轰轰烈烈，蓬勃开展，涌现了一大批技术过硬的优秀人才，方便运营维管的“变电所室内高低压电缆敷设方案”、“腕臂零件松动快速检测技术”、“断路器至主变压器间导线优化”、“预防线夹接线发热工艺”等一批工艺工法、技术创新由此应运而生。
在郑徐客专四电集成最关键、最紧迫、最艰苦的施工现场，始终党徽闪耀，党旗飘飘。广大党员冲锋在前，吃苦在先，始终把铸郑徐精品工程、建世界一流高铁作为强化党性锻炼的试验场和试金石，相继开展了“三严三实”、“两学一做”、“郑徐客专党旗红 一带一路立新功”、“支部达标，晋位升级”、对手赛、党员先锋工程、党员先锋号和工人先锋号授旗等活动，全体党员发挥先锋模范作用，带动全体员工为施工生产任务顺利完成做出了突出贡献。
常务副指挥长郭戈一心扑在郑徐客专施工一线，踏遍每一个所亭，走遍每一处现场，排除各项阻碍，协调各项难题，盯控关键环节，力促施工开通，倾注了大量的心血；党工委副书记丁毅以项目为家，常住现场，身先士卒，盯岗一线，为项目的顺利推进付出了艰辛的努力；副指挥长张宏波为了徐州东现场施工，同沿线百姓摆事实，讲道理，倒实情，踏破铁鞋，苦口婆心，终于取得了百姓的认可和同意，保证了车辆、人员按时进入开展施工；工程部长杨新川提材料、做方案、报计划，加班加点，常常在电脑前奋战至后半夜，忙到没朋友，人送外号“拼命三郎”；还有许许多多的中铁电化参建将士也不甘落后，奋勇争先，他们舍小家顾大家，两头不见太阳，有的春节还在现场施工，有些一年也没有回家，他们把青春和汗水奉献给了郑徐客专，他们是祖国高铁建设中最可爱的人。
更喜岷山千里雪，三军过后尽开颜。中铁电气化局集团郑徐客专四电集成工程指挥部被郑西公司授予郑徐铁路客运专线建设“质量安全先进集体”荣誉称号，被河南省公安厅第一工程公安局授予“平安工地”称号,被授予“中铁电气化局级安全标准工地”、“中国铁路工程总公司级安全标准工地”荣誉称号，郑州铁路局、郑西公司等单位多次发来贺电，对其优秀的工作业绩提出表彰。
承南启北、东延西展的郑徐客专建成开通后，将和郑兰、兰新高铁一起组成新丝绸之路经济带黄金大通道，必将大大缩短东部沿海地区与中西部地区的时空距离，中原经济区、关中天水经济区与长三角经济区的联系将得到极大加强。
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