昆玉铁路重难点工程宝峰隧道安全贯通

6月25日，中老、中越国际铁路共用部分——昆（阳）玉（溪）铁路扩能改造工程的控制性工程宝峰隧道安全贯通。

宝峰隧道全长7377米，为双线单洞。全隧共设四个斜井，总长2548米，为昆阳至玉溪铁路扩能改造工程的重点控制性工程。全隧均为Ⅴ级及Ⅴ以上极为破碎的富水软弱围岩，且隧道穿越150m长的宝峰断层及400m长的温水营平移断层(旁穿大春河水库)，被铁路总公司列为Ｉ级高风险隧道及重点监控对象，多次邀请国内隧道专家进行方案优化论证、指导。

由于受区域性普渡河大断裂的强烈影响，隧道穿越古老、软弱浅变质岩系中形成的诸多断层破碎带、较大范围分布的碎裂岩体及深厚风化层段，岩体破碎，地下水发育，一旦隧道开挖，在地下水作用下围岩极易失稳，造成地质灾害，对施工安全、施工工期、投资、环境影响极大。施工过程中涌水涌泥、围岩大变形、溜坍现象频发，特别是下穿高速公路过饱和状超细粉细砂地层段特殊地质，通过采取地表深孔（75米）定点注浆填充砂层流失造成的空腔、洞内超长(35米长)双向搭接水平旋喷及洞内注浆等技术措施，攻克了该段地层软弱不均、含水不均及与地表连通性极高粉细砂流失等技术难题，确保了隧道施工平稳有序地推进。

担负施工的中铁二十二局建设者历经三年的艰苦奋战，充分研讨研发与引进新工艺新工法、不断优化调整施工方案，克服隧道涌水、突泥、地质变形等困难，科学推进施工，历时2049天安全无事故。确保了隧道施工平稳有序地推进。宝峰隧道的安全贯通，标志着全线控制性工程取得了胜利。为最后决战决胜昆玉铁路取得重大突破。

目前，云南正在构建的“中越、中老、中缅、中缅印”五条出境铁路通道建设加速，为我国与南亚东南亚实现互联互通“接口”建设奠定了基础。