杭黄铁路传芳特大桥工地迎来观摩团

（本站消息）“大家来，要学习邻近高铁营业线施工管理体系，学习项目部现代化科学的安全保障措施特别是检测体系，以及文明工地建设等经验。”10月18日，在杭黄铁路公司召开的传芳特大桥邻近营业线施工管理现场会上，杭黄公司董事长、总经理王志平向40余人组成的观摩团强调。

观摩团由参与杭黄铁路、皖赣铁路建设的施工、监理、设计、检测等单位的项目负责人组成，中铁二十四局副总经理韩文忠也应邀参加。随后，工地入口的彩色LED屏幕上播放起图文并茂的PPT格式画面，杭黄铁路Ⅲ标项目经理陈爱民、传芳桥分部经理朱暐昱对照屏幕上材料，详细介绍传芳特大桥邻近营业线施工组织、安全技术等管控措施。

杭黄铁路从Ⅲ标传芳特大桥接入沪昆高铁。该桥距离沪昆高铁高架桥30米范围内有约900米的线路，涉及29个墩，其中距离小于10米的7个墩被纳入邻近营业线A类施工，最小承台间距仅2.53米。在建高铁与运营高铁如此近距离，这种情形在上海铁路局管辖范围内首次遇到。桥址靠近山区，地质复杂，流塑状淤泥质黏土、软塑状粉质黏土、流沙土、细圆砾土、凝灰岩等不均衡分布，也给施工带来严峻挑战。

要达到沪昆高铁变形速率控制在24小时不大于2毫米的高要求，必须先通过高精度测量手段得出数据。项目部与科研院所合作，将自动化监测与第三方人工监测相结合。他们在沪昆高铁桥墩顶部安装智能光电位移传感器，并结合互联网4G技术，自动化监测沉降水平位移，30秒测试1次，集成化精度高达0.1毫米。人工监测则使用高精度全站仪，对沪昆高铁桥梁墩顶和墩底每4小时监测一次，与自动化监测数据对比，做到了监测全过程真实可靠。

为掌握邻近既有线施工过程的关键要素，传芳桥分部在离营业线相对较远的5个墩进行试验性施工，及时纠偏的同时取得试验参数，为近距离桥墩施工积累经验。为避免冲击钻施工对既有线产生震动影响，项目分部先后选择了4种钻孔设备，及时调整桩基施工，最终确定用1050型旋挖钻机配备进口合金牙轮钻头的钻孔桩施工工艺，保证了沪昆高铁安全，也加快了施工进度。

目前，传芳特大桥左、右线邻近既有线施工正有序推进，预计今年12月15日前全部完工。