盯问题 抓规律 保安全——中铁渤海轮渡公司除隐患保畅通侧记

　　在学习贯彻盛光祖总经理“4.26”讲话和王保国局长阐述的“安全为天”过程中，中铁渤海轮渡公司上下深学深悟，千方百计除隐患、排故障、保安全、保畅通。

巧除安全隐患

7月26日20时33分，该公司烟台北站接入X30201次列车，检车员王德胜按照标准化作业要求，进行车辆技术检查。

当检查至尾部第2、3位时，凭着30多年经验，王德胜判定此两车钩差超限，立即汇报值班干部黄海波。黄海波通过卡尺现场测量，确定两车钩钩差达78毫米，超过容许的两车钩高度差3毫米。

两车钩距离超高，是严重的安全隐患。如果作甩车处理，势必会打乱正常运输秩序，影响货主和公司利益。但是安全问题必须一盯到底，车站值班员孙玉龙开动脑筋仔细研究列车编组，发现尾部第2位车辆载重仅4吨，第3位载重达57吨。初步判定因列车重量差别过大，压缩车辆弹簧力度不一，导致钩位差超限。他们立即动手重新编制调车作业计划，将原来的编组顺序打乱。

作业完毕，经列检再次检查，确认钩位差完全符合规定。这次对列车重新编组，既防止了因钩位差超限造成列车分离事故，又确保了列车运行秩序顺畅，同时兼顾了货物运到时限。

引导故障汽车

7月4日21时30分，暑运大幕拉开不久，烟台北站正在紧张组织中铁3号渡船上车作业，滚装乙班作业六组滚装作业员季海波突然发现一辆正在上船的大挂车，在汽车栈桥顶部转弯处停了下来，好像出现了故障。他脑海里马上浮现出刚观看的安全警示片《历史上的七月》中，关于“汽车在栈桥侧翻”的案例。

类似的场景、隐藏的危险，让季海波警觉，栈桥坡度这么大，如果此时司机忘记拉手刹，后果不堪设想。季海波一边呼叫滚装值班员纪祥乾帮助，一边立即叫停后续车辆并疏散现场其他人员。随后，季海波绕到车前，指挥司机按照正确的下坡倒行方式下桥，至水平安全区域。

虽然隐患解除，但闻讯赶来的纪祥乾发现，该故障车刚离开下坡滑行动力的辅助，就因齿轮故障抱死，而堵塞了汽车舱上船通道。

为保证后续26辆到港汽车顺利登船，纪祥乾迅速与港站调度和渡船大副商讨决定，将未登船的26辆汽车装入火车舱。渡船、港站密切配合，确保了航班正点启航。

航班开了，纪祥乾没有忘记那辆存在安全隐患的故障汽车。他们没有休息，驾驶装载机，利用推上坡再下滑的方式，协助汽车司机将车移到安全位置，并帮他联系维修工人，保证了汽车在下一航班上船渡运。

整理偏载货物

该公司所辖的烟台北、旅顺西两个港站，其运转车间都只有六七十名员工。但麻雀虽小，五脏俱全。7大工种、11个不同岗位，都跟安全运输畅通紧紧相连。另外，他们还掌握着海陆连接的核心技术——渡船栈桥的操作和维护，确保安全的责任和难度相当大。

今年三季度以来，渤海湾及南北两岸迎来罕见的酷暑高温，雷暴狂风常常不期而至。加之特需、快运列车不断增加，给安全运输增加了许多变数。8月27日21时35分，旅顺西站正在进行繁忙地上船作业，一名汽车司机焦急地找到港站滚装值班员高凇请求帮助。这名司机驾驶一辆单桥汽车，准备乘坐当晚23时30分的航班，车辆行驶到港外，由于货物装载不当，发生严重偏斜，车辆无法行驶。如果车辆上不了船，货物无法及时交付。

高凇迅速和司机跑到港站外面，确认车况后，马上安排杨传志开铲车帮助司机整理货物，并安排专人进行防护和指导。经过一个多小时的努力，终于将该车货物整理完毕。

经由渡船大副检查合格后，汽车顺利上船渡运。安全保证了，货主和客户的利益没有受到损失，公司也增加了效益。