调车场上的调音师

　　调车场上的调音师
　　通讯员 黄 真

“叮当叮当……”每一天，清脆嘹亮的“琴音”都会在临沂站调车场响起。发出音符的“琴键”叫减速顶，是固定于钢轨两侧，在车辆编组作业中减缓驼峰溜放车速的设备。当车辆在线路驶过，车轮与减速顶相互碰撞，便交织出悦耳的音符。对临沂站减速顶维修班组班长颜延开来说，这场“音乐会”，他已经聆听了15年。
　　临沂站调车场共7条线路，安装减速顶2608台，正是这单台重量不足16公斤的减速顶，承载了整个编组场的“重托”，每天对过往几千车辆平稳“点刹”。每台顶每年被滚压20万次到100万次不等，对设备质量自然要求就高。要想干好这份工作，没有务实的钻劲、专业的管理是不行的。
　　2004年，26岁的颜延开转岗到减速顶维修班组，这是他与减速顶的不解之缘。刚到之初，他发现在日常检修作业中，大家往往把损坏的部件一次性全部更换，虽然省事，但维修成本高。他利用休息时间对照说明书、技术图纸，学习减速顶知识，拆开部件研究内部构造，仅用半年时间就掌握了零部件维修方法。减速顶的报废年限是六年，指的是油缸、活塞杆、壳体等主要构件，但对于附属配件，如垫片、螺栓、各种销子是没有报废期限的。他带着维修人员将破损部件中的可用配件挑拣出来，做到“废物利用”，每年仅此一项就节省近十万元。
　　为了规范维修管理，他为所有减速顶逐个建立“病例”，完整记录了每台设备从安装、验收到日常检查维修、大修、报废的全部轨迹，是集团公司首个实现减速顶档案化管理的工区。这项工作听起来容易做起来难，仅建档就花费近两个月时间，日常还要根据维修情况随时登记更新。如今，他能把全站74台踏板、14段轨道分界点，38个控制点分线盒的位置、前后距离，2608台减速顶的型号、安装日期、维修情况、报废年限都牢记在心。这是他每天在线路上精检细修、返回后整理归档的结果。
　　临沂站减速顶分两大类：可控顶和普通顶。可控顶采用全顶式微机控制系统，夏季雷击容易造成电源板损坏。颜延开发现，由于电源板串联构造，一块电源板上的任何一路电源损坏，就会影响30-100台减速顶工作。经过反复论证，他把串联的防雷地线改为并联，设备故障率下降了80%。他又通过深入分析，判定雷击过程主要是电缆连接线传输到执行电源模块，然后再传到电子控制台，本着这个思路他建议设备厂家对电源模块进行改造，增设二极管，这样即便发生雷击，只要及时更换配件就能修复，防止造成系统连锁故障，确保了轨道上正在溜放的车辆安全。
　　可控顶档位不同，代表制动速度不一样，相应的维修工艺也不尽相同。为防止换错型号、档位调整错误，他提出“定任务、承包修”日常检查养护法，将可控顶按照不同的档次顺序，划分给固定的维修人员，避免混修、混换带来的交叉故障，维修质量得到有效提升。
　　减速顶有个橡胶部件叫防尘圈，按规定使用一年必须更换。在现场作业中，有的更换不到半年就会出现漏水现象。颜延开把所有漏水配件带回室内，逐个研究分析，发现是由于个别人员更换配件时，未彻底清理油槽造成的。针对这一问题，颜延开提出，更换防尘圈前必须清理油槽杂物，并预先将橡胶制品放在仪表油内软化。方案实施后再没有出现漏水现象，每年节省费用2万余元。
　　颜延开还利用手边的物品，制作了十多种维修工具：一根电焊条打磨成勾子、起子，可以抠出密封盖上的密封圈；一把圆锉打磨成“锥子”，在更换壳体内密封圈时，一次即能挖出；一个可乐瓶子，挖掉底部，把嘴子锯掉，可以罩在油缸上，防止拆卸顶时废油溅到身上……这些小工具虽然不值钱，但方便实用，深受伙计们喜爱。
　　15年来，颜延开立足岗位，苦练硬功，多次前往减速顶厂家、国内十余个编组站现场调研，结合车站实际情况编写了《减速顶维修指导书》，并根据自己的维修经验制定了五十多项常见故障及应急处理办法。
　　2018年5月，颜延开被聘为集团公司自管设备培训班教师，2017、2018年连续两年被评为集团公司“最美工匠”，先后5次参加全路减速顶专业交流会，在部级刊物上发表减速顶维修论文3篇。颜延开用精湛的业务技能，带领班组成员奏响了调车场上最动听的乐章。