黄海之滨新枢纽

　　记者　盛红卫 田浩 郭长玉

壮丽70年 奋斗新时代
　　融媒记者青岛站蹲点报道
　　百年胶济铁路，一条与民族国家同呼吸共命运，闪耀着革命光彩，书写了中国铁路发展史的钢铁动脉。她浓缩了中华民族不屈不挠的进取精神。而位于这条铁路零公里起点的青岛站，秉承和光大进取精神，守初心、担使命，在与时代竞跑中，借助青岛北站开通，联袂新建济青高铁、青盐铁路的红岛站、青岛西站，营造出“一主三副”的大运输格局，由尽头站一跃升为省内重要的铁路枢纽。
　　1901年底竣工的青岛站，与胶济铁路一道亲历了荣辱与沉浮、不屈与斗争的苦难史，见证了振兴与发展、崛起与腾飞的时代变革。在新时代中国铁路“交通强国、铁路先行”的伟大实践中，构筑起由一条单线铁路扩展为全国普速、客专、高铁并行的世纪通途。
　　100年风雨兼程，100年从小到大、由弱变强，追梦前行。今年78岁的青岛站退休职工薛安国，是车站发展崛起的亲历者，主持编纂了《青岛站大事记》。据他回忆，他刚参加铁路工作时，青岛站站舍促狭、简陋，候车室里只有一排排硬木椅子，每当列车进站时全靠人工吆喝着报站检票。而货运人员则挤在一间茶炉房里办公。每天发送旅客区区几百人，发送货物也寥寥无几。再往前推，新中国成立初期，胶济铁路列车全程运行15小时16分，平均时速只有25.8公里，青岛至北京要耗时一天一夜，青岛到济南也要“漂泊”一整天。“现在多好啊，出远门变成了串串门，我们这些退了休的老家伙，打心里为铁路的巨大变化而自豪！”说到激动处，薛老嘴角微颤、目光如炬。
　　岁月递嬗。时代发展带来的历史性机遇，为百年老站插上了扶摇直上的双翼。从1991年首次扩建，开始华丽转身。紧接着，为适应青岛市经济社会快速发展的需求，迎接2008年奥帆赛，青岛站于2006年展开第二次大规模改造。按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的标准建成的新客站，由地上三层和地下两层共五层楼组成，彰显出现代、大气、美观的建筑格局。更具历史意义的是，2008年8月竣工的青岛新客站，率先于全国始发、终到动车组，在海边一角拉开了动车组时代的序幕。
　　2014年1月10日，山东省又一重要铁路枢纽——青岛北站开通运营，成为青岛站规模发展的转折点。青岛北站，地处青岛市北李沧、城阳、高新区的交界处，陆路交通地理位置优越，衔接胶济铁路、胶济客专、青荣城际、济青铁路、青盐铁路等方向，标志着青岛站由路网末端变身高铁轴心。特别是2018年12月26日济青高铁开通运营，青岛站接管了其中八个车站，从两站齐飞一跃升为高铁“车站集群”，变身为中国东海岸上的新枢纽。
　　进入新时代，青岛站始终把坚持高质量发展，作为兴站有为的根本，发挥铁路在交通运输格局中的先发优势作用，贯彻新发展理念，把车站发展与青岛建设现代化、国际化的布局相融，借力使力、顺势而为，实现了发展质量的“蝶变”。
　　先看效率。青岛站把高铁发展带来的“效率红利”，与满足人民群众美好出行的愿望紧紧相连。自2016年以来，青荣城际铁路、济青高铁、青盐铁路先后建成投入运营，“青烟威荣四市的1小时生活交通经济圈”，济南、青岛“2小时生活圈”，青岛、日照、连云港“2小时生活圈”的全面形成，东海岸至山东腹地地区开启了同城生活模式，车站管理范围由青岛最远拓展至邹平，为实现高质量提供了历史性的发展机遇。青岛站乘势而上，积极向集团公司上级部门优化列车开行方案，提升车站售票、候车、服务流程、安全管理的智能化水平，通过投资改造既有设备，实现了车站管理集约、乘车体验舒适、效率快速提升，经受住了上合峰会的全面检验，令世界“耳目一新”。更令百姓受益的是，青岛至北京间一站直达“复兴号”运行时间仅2小时58分，比建国初期列车运行速度提升了10倍！由此，青岛站当之无愧成为青岛市连接全国乃至世界的重要门户。
　　再说效益。青岛站肩负海陆运输大通道重任，与其他站段一道，把青岛出海口变成了内陆城市的家门口，助推地方经济社会不断发展。省内商品、货物经由青岛站运往青岛港，出口世界各地，为青岛港跃升成为国际级贸易大港助了一臂之力。20世纪末，随着胶济铁路提速扩能和电气化改造，此区域大力发展直达运输、集装箱运输、开行“五定”班列，胶济客专年发送旅客能力达到6000万人次以上，年发送货物能力跃升至2亿吨以上。尤其是随着“一带一路”向纵深推进，国家在青岛建设上合组织地方经贸合作示范区，打造国际合作新平台，更好发挥青岛在“一带一路”新亚欧大陆桥经济走廊建设和海上合作中的作用。青岛站抢抓机遇、积极参与，勇担“交通强国、铁路先行”历史使命，坚持“转讲强增”工作主线，借对接“一带一路”，主攻海铁联运，自去年至今集装箱运输一直保持着50%左右的增幅。并以不间断开行中欧、中亚班列贯通亚欧大陆，“蝶变”为上合组织成员国的黄金纽带、“钢铁丝路”。而六线交汇的青岛北站，促成了山东省“三纵三横”城际轨道交通网主通道，对加快山东省新旧动能转换，推进国家级发展战略实施具有重大意义。
　　尤其值得一提的是，今年以来，中央定调两大新示范区：南深圳北青岛。紧紧围绕建设中国-上海合作组织地方经贸合作示范区和集团公司打造新的沿海黄金通道的顶层设计，青岛站以创新思维对黄海之滨新枢纽细化分工、定位，调整、优化能力配置，深挖、释放潜在运能，更为宏大、长远的客运增量方略已现雏形。青岛站，作为青岛市域地标性车站，逐步将普客列车“迁移”至青岛北站和即将开通的红岛站，今后主要接发青岛至济南、北京、上海、杭州等去向优质高铁及省内城际列车，把运输能力打足。青岛北站，作为新枢纽中心站，则“海纳”各方向城际、省际、直通高铁和动车以及普客始发终到，开行对运行时间要求较高的进京、进沪精品列车等。
　　新思路构建起新格局。今年“7.10”调图，青岛站将4.5对普客改为青岛北站始发终到，减少本站到发线占用近7小时，为后续增开高品质列车创造了条件。青岛北站增开列车10.5对，开行总数达182.5对，始发运能增至59050人，首次超过青岛站。新图后，全站日均运能同比增幅25.9%，其中青岛北站增幅达61.4%。据初步统计，青岛站全站上半年发送旅客同比增幅36%，其中日均发送5.7万人；7月1日至10日日均发送则达到7.7万人。