——中铁七局中铁七局郑州公司宁西二线南阳火车站改扩建施工纪实
调整股道
车站新建天桥施工
建成后的站台
有人说，在这里施工绝不亚于给心脏动手术；
也有人说，他们简直就是在“挑战不可能”！
始建于1970年的南阳火车站，地处焦柳、宁西两条铁路线及联络线的核心部位，1992年经过第一次改扩建后沿用至今，是目前南阳地区唯一的客运站。在这里进行站场改扩建施工，上有2.7万千伏电气化接触网，下有错综复杂的上水管道和各种通信电缆，且无材料运输通道，场地又极其狭小，工期紧张不说，仅是安全压力就让人“头皮发麻”。可中铁七局中铁七局郑州公司的员工们，却在这个布满“地雷”的地方，用“蚂蚁啃骨头”的精神，一点一点地攻下一道又一道难关，于12月24日18时10分，成功地把铁路总公司督办的重点工程项目“必须于2018年建成开通”的目标变为了现实！
南阳火车站站场改扩建，需将原有的3个低站台及雨棚拆除后在原址上新建3个高站台和风雨棚；拆除老式的混凝土旅客进站天桥，在原址向北14米的位置新建一座11.2米宽的钢桁梁旅客进站天桥；拆除既有旅客出站地道1条，新建1条8.2 米宽的旅客出站地道和1条5.2米的宽行包地道，新建涵洞2座及给排水工程；调整车站股道布置，对车站内股道进行改移、改建——拆铺4条线路，拆除3条存车线，拆除道岔21组，新铺道岔13组。
车流夹缝中开挖桩基
“在这里施工太难了，是我一生难忘的地方！”参加工作30年、经历过无数次大小型既有线站场改造施工的项目党支部书记未文河说。
拆除、新建站台和雨棚，以及新建地道，需要在两条铁路线中间挖出总长度长达7428米的511根桩基。据行车日志统计显示，南阳火车站平均每昼夜通过的列车多达120次。可见，在如此密集的车流夹缝中开挖桩基，其施工难度和安全风险是多么不可想象。
车站内没有材料运输通道和人员进出通道，项目部通过与车站反复协商，铺设了一条6米宽的临时道口。股道间旋挖钻机进不去，先进的工艺不能实施，他们只能采用最原始的人工开挖的办法，在职工们戏称为布满“炸弹、地雷”的各种管线的狭小区间，将直径1.2米至1.5米不等、平均桩长14.5米的桩基一寸一寸地向下挖。由于车站通过和停靠的列车较多，且通过车速又较快，开挖桩基只能在列车仍然运营的慢行点内进行，在列车进站前15分钟，作业人员就得停止作业下道避车，一天的有效施工时间不足3个小时。挖出的弃土，全靠工人用沙袋一点一点地背放到站台上。桩基开外到5米深度，地下水就会喷涌而出，第二天早上，工人们还得用一个多小时的时间来抽水，否则就不能施工。本来可以用吊车往桩孔里下放钢筋笼，但在这里却只能靠人工将总重量达1500吨的钢筋一根一根地抬到桩孔现场，再一根一根地下放到桩孔里面焊接、绑扎。
从2016年12月到2018年10月，工人们用了22个月的时间才完成所有桩基的施工，历时19个月于11月29日结束全部站场改造施工，并分别于2017年11月30日、2018年9月27日、12月24日成功开通3座站台。
高风险拆建人行天桥
将原有的低站台拆除后重建为高站台，需要把上垮6条线路和3座站台的距离钢轨面高8米、宽4米、长60米的的钢筋混凝土人行天桥拆除，然后在天桥北侧14米的地方分5次吊装架设总宽度11.6米、长60.15米的钢桁梁人行天桥。
拆除天桥，既不能让一丁点儿的碎渣砸到2.7万千伏的接触网上，也不允许有一丁点儿掉落到股道之间，否则的话，将会严重危及列车安全。
为了保证线路和接触网的安全，项目部经过多次方案比选，最终选择了用绳锯对天桥进行分段切割、在天桥底板下搭设平台以防止切除时碎渣掉落和采用500吨吊车吊装钢桁梁天桥的一级大型施工方案。
6月25日，天桥刚刚开始吊装的时候，正赶上宁西线南阳枢纽剩余工程——疏解区插铺道岔大型要点施工，项目经理王铁成、项目党支部书记未文河，以及工程部部长、安全总监等所有管理人员两个地方来回“折腾”。从起吊到拼接完成，半个月时间内进行了12次要点施工，他们每天最多休息4个小时。
“可把人累坏了！”项目副总工李纪龙回忆说，“那几天气温都在30多摄氏度，高温曝晒下，身上的衣服能被汗水浸湿好几回。有时候忙得连项目部送到施工现场的饭都顾不上吃。”
艰辛的付出，必将换来丰收的果实。“天桥分段对接，技术规范要求控制在2毫米以内，我们精准地控制在了1毫米以内。几个接口都是一次性对接成功。”项目工程部部长张燕珂自豪地说。郑州局集团洛阳工程指挥部指挥长茹国富高度评价“你们就是在挑战不可能，最终把不可能变为了可能！”郑州局集团副总经理李晋说：“我就相信中铁七局一定会把南阳站给干好！”
308次要点施工次次安全
在南阳火车站和疏解区，前后两年半时间，项目部安全顺利地拿下了包括47次二级要点施工在内的308次要点施工，这其中，离不开他们坚定实施郑州局集团353号文件中17条禁令之“三会三方案”。
“三会三方案”中，“三会”指的是方案布置会、方案制定会和要点施工完毕后的总结会；“三方案”指的是施工方案、人身安全方案和行车安全方案。
曾在一个月里参加各种会议多达87次的项目经理王铁成，被大伙儿调侃为“开会专业户”。才36岁的他，在去年就为工程“愁白了头”，一度成为人们调侃的对象
“施工区域集中，现场全部采用拉防护绳措施进行防护。封锁时间比停电时间早，给点命令下达后，才可以开始施工……”每次封锁线路施工前，项目部安全总监曾庆钿都要向各班组负责人反复强调安全注意事项。
为了确保人身安全、行车安全和设备安全，封闭施工区域每个作业班组50米范围内至少设置1名防护人员，现场防护员和驻站联络员3至5分钟联系一次。列车距离作业点2000米时，防护员通知作业人员下道避车；在长期封锁区域，设置钢立柱网片隔离，人员机具和材料均不得超出隔离以外。要点施工，在线间设移动软绳隔离，隔离随作业人员移动而移动；每个作业点开工前，都要联系设备管理单位到场确认，现场标识并进行风险辨识，作业过程中设专人盯控，在设备周围2米内全部实行人工开挖。既有设备辨识不明作业点，宁可人工多挖10米，决不动用机械1米；人工倒运钢筋、钢管等笨重物料通过道口，严禁单人作业；跨越线路搬运笨重铁制物件必须有专人防护，且利用天窗点内进行；线路整修，禁止两条钢轨同时作业，避免联电引起瞬间“红光带”；为保证旅客的行走安全，铺设带螺纹的钢板，并且在现场安装监控设备无死角全覆盖监控......（作者 邹昌成 连娜 图片由中铁七局中铁七局郑州公司提供）
（中铁七局党委宣传部编发）
新闻链接
http://chengjian.haiwainet.cn/n/2018/1227/c3543277-31468995.html
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