张国新，1980年11月参加工作，1992年6月加入中国共产党。先后在阜新车务段任扳道员、助理值班员、车站值班员、站长、技术科科长等职务，2013年被提拔为阜新车务段副段长。无论工作如何变化，但他务实苦干的工作作风、精益求精的工作态度、敢于担当的工作情怀却始终没变。作为一名从运输生产一线成长起来的领导干部，他常年扎根在生产一线，风里来、雨里去，不辞辛苦、不知疲倦。在阜新车务段59个车站800多公里的营业线上总有他忙碌的身影。
务实苦干的“拼命三郎”
“雷厉风行，事不过夜”这是身边干部职工对他的评价。“作为一名技术干部，现场就是战场，车站就是阵地，只有在生产一线，我才会觉得心里踏实”。张国新说。多年来，他不仅是这么说，更是这么做的。无论是施工改造、冬春暑运，还是日常检查、现场公关，阜新车务段59个车站都留下了他深深的足迹。2016年高新线、大郑线电气化铁路即将开通，张国新同志作为主管技术副段长，他身先士卒，放弃个人休息时间，亲自到新立屯等6个车站现场调研，一公里一公里的走，一个供电臂一供电臂的核对，发现隔离开关位置与供电示意图不一致、缺少停车位置标、回流线安全距离不足等多项问题，为车务段电气化开通工作提供了可靠的安全保证。2015年11月21日他添乘37772次检查义县站，发现助理值班员挂好列尾后只是把住手柄晃动两下，他敏锐的发现安全隐患，立即上前进行防脱试拉，列尾装置应声脱出，避免了一起列尾装置在运行途中脱落，引发列车事故的隐患。在家人心中，无论任何时候他都把工作摆在第一位。在2015年10月22日的阜新车务段新邱、叶柏寿班组建家现场会期间，由于来回奔波于新邱和叶柏寿间筹备会议准备工作，他突发高烧，在会议当天他顶着39.5度的高烧，会前挂了点滴为各项会议进程做好组织工作，自己却一句怨言也没有。面对阜新车务段管内经济吸引区不发达，零散白货上量难的现状，他带头制定快货营销分劈任务，与科室干部约法三章，无论是谁，都不“免单”。同时他多次深入阜新、叶柏寿、朝阳周边企业，带头走访货主13家，与企业负责人建立良好的沟通关系，在他的带领下，调动了干部职工的营销积极性。
钻研业务的“技术大拿”
在张国新心中，工作就是一种幸福：“一个人热爱自己的工作，就能从工作中体味到幸福感和成就感。这时的工作就不再只是工作，而是一份伟大而成功的事业”。不论在一线生产岗位，还是在领导岗位，张国新都能时刻把责任和担当放在首位，勇于开展技术创新，让技术业务为安全生产服务。在2015年的规章大清理工作中，他深入生产一线，了解规章、制度的落实情况，掌握第一手信息。车务段共下发站段技术规章25个，修订站段技术规章20次, 废止无效规章8个。特别是《轨道电路分路不良管理办法》、《快运货物列车行车组织办法》、《行车组织补充规定》、《接发车防错办卡控措施》的制定上，他亲自把关、亲自审核，使规章管理到有效规范，作业标准落实得到提升。今年以来，车务段的两违比例较去年同期下降了33%。今年3月11日叶柏寿站发生轨道电路电码化耽误列车问题，他果断意识到此问题的普遍性和安全风险。因此他亲自带领科室成员先后3次到11个车站进行调研、排查、分析，并向通辽、锦州电务人员请教相关设备特性知识，指导科室人员制定安全控制措施，及时弥补了车务段在电码化方面的知识短板。根据管内各站设备状态，研判出4种接发车后电码化不能自动复原，股道或咽喉区段内遗留红光带或闪红光带，需按压控制台上的发码恢复按钮隐患，8种列车不上码，可能引发耽误列车风险问题。轨道电路分路不良管理工作对于车务人员来说，是既陌生又缺乏理论基础，面对轨道电路管理易反弹、易突发的现状，面对路局配发钢轨除锈机数量紧缺的难题，他主动出击，带头研制钢轨除锈机，亲自到车站进行手推打磨试验，几经改进后，2015年车务段自制钢轨除锈机22台。今年又针对钢轨死锈以难打磨的问题，再次研究抛光除锈机20台，做到了对轨道电路全面监管与整治，有效的解决了生产难题。
严把工程的“铁面包公”
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