在通辽工务段段探伤车间，有这样一群铁路人，他们每天使用钢轨探伤仪，检查钢轨内部有无伤损，以备修复更换，危险、紧张、任务重，是他们每天都要承受的工作压力，但为保证行车安全，他们每天都要对10公里长的钢轨进行“查病看伤”，工作20年在钢轨上走过的路程最少都达到了4万公里，已经能绕赤道一圈。他们就是被称作铁道线上的 “流动医生”——钢轨探伤工。
10月17日7时30分，凉风瑟瑟，城市还笼罩在薄薄的雾霭中，此时通让线36公里气温是3摄氏度。通辽探伤二工区工长辛长海穿上黄色反光防护服，和6名工友抬着两台探伤仪走上铁道线。这一天，辛长海要和工友趁着列车运行的间歇，在4个小时内为10公里长的铁道线 “体检”。
通让线每天开行客运列车11对和大量重载货物列车，且这一时节温差较大，钢轨内部出现裂纹或者核伤的概率增大，由于钢轨探伤是利用探伤仪发出及接受返回的超声波来发现判断钢轨内部是否完好，因此每次探伤作业对探伤工的脑力、听力、眼力都是极大的考验。
寒冷的北风中，探伤仪在轨道上缓缓滑动，他们边走边拿着一个小铁锤不断敲击钢轨听声音，检查钢轨是否存在异常。防护员则紧随在队伍后面，时刻观察着车辆动态。8时10分，走了还不足600米，负责防护的防护员代栋吹响小喇叭。辛长海连忙招呼工友们带着两台共近80来斤重的仪器离开轨道。几分钟后，一辆货运列车从刚刚检查的轨道上呼啸而过，尖锐的摩擦声直钻耳膜。货物列车驶过后，他们确认无车后又迅速抬着探伤仪走上铁路线开始作业。
由于他们只能利用列车的间隙上道探伤作业，每当上行或下行线路即将有列车开来，探伤工就要立即将探伤仪抬下去避车，待列车通过后再抬上去开始作业。这个重达80来斤的“家伙”每天要被探伤工上下抬起三四十次，这对于他们来说消耗了极大的体力。
11时50分，虽然气温较低，但是大家脸上都已经有了汗珠，执机手李志宏已经把棉袄脱了下来。 “这不争气的肚子又开始打鼓了。”助机手张磊抱怨说， “早上6点多吃的饭，到现在不饿那才怪呢，我们把带的干粮拿出来吃了吧。”由于作业具有流动性，他们的午饭一般都是吃带着的干粮。张磊取出水壶笑着说： “喝水么？我这可是冰镇的。”因为天气寒冷，张磊随身带着的热水已变成了冷水，有时喝上去都冰牙。
13时左右，当走到一处弯道时，探伤仪突然密集地响起来。执机手李志宏停下来，弯腰检查轨道，辛长海则用铁锤敲了敲说： “昼夜温差较大，经过列车碾压，轻伤钢轨容易发展成重伤，导致钢轨掉块或折断，严重时就会危及行车安全。”钢轨探伤近似医院的B超检测，采用的是A型超声波检测，经过过程车载仪器上的波纹转变，能够判断出钢轨内部的核伤。
17时，他们完成了一天的探伤任务。辛长海和工友们乘坐汽车返回远在40多公里外的居住地。辛长海感慨地说： “虽然我们感受不到车站的人潮汹涌，也看不到旅客们顺利回家时的笑脸，但我们辛勤的劳动，能够保障千千万万的旅客顺利到达。因此，我们的工作很有意义。”
（周剑三）
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