全局接发列车方向最多的车站 CTC改造成功转线

  浑河站是沈阳铁路局接发列车方向最多的车站，共有12个口子，是沈阳铁路大枢纽中的关键一环。

  10月31日12时25分，随着沈阳电务段施工负责人在施工登记簿内消记，标志着浑河站CTC改造施工转线成功。CTC即调度集中控制系统，浑河站开通CTC后，实现了列车进路按计划自动排路、自动触发，大幅度提高列车运行效率，有效防止错办进路事故的发生。车站联锁更新为TYJL-ADX型计算机联锁设备；站内电码化采用ZPW2000A四线制电码化设备；全站37组联锁道岔的93台转辙机、25架列车信号机、19架调车信号机、3架复示信号机和46个轨道区段等信号设备全部更新。施工过程中拆配室内信号组合配线620余条，室外拆改配线1000余条。

  今年4月份开工伊始，沈阳电务段抽调技术业务骨干组成精干的施工队伍。面对浑河站行车密度大、车站口子多、现场作业面分散、联锁关系复杂等实际情况，段党政正职亲自带领安全、技术、车载等科室负责人，深入到施工现场，研判安全，确定安全控制措施，细化施工工艺标准。为了确保“10.31”转线顺利开通，主管施工副段长亲自与施工单位对接工作量，研究施工进度，通过合理利用天窗修，加强专业干部作业指导，坚持每天召开施工碰头会等措施有效卡控施工安全风险。

  为了确保联锁安全不出闪失。技术科精心优化施工技术方案，采取粘贴标识区分配线用途、运用设备拉隔离带等措施，有效降低联锁错误风险。专门召开联锁专题会议，明确施工调查、图纸审核、联锁试验、竣工图纸复核全部由联锁工程师负责，集体审核施工图纸，降低图纸审核漏项不全面风险。根据前期调查摸底情况，确定了联锁试验项目，根据施工方案时间节点，结合各站试验工作量大小，确定了联锁试验流程，特别是两站结合处，明确了试验先后顺序。召开LKJ数据审核会议，由主管施工副段长、总工程师、技术科长、项目工程师、LKJ数据工程师、联锁工程师、车载数据工程师共同对准备提报的数据进行核对，保证数据准确。10月29日，组织施工作业人员召开施工例会，明确施工任务分工，时间节点，安全措施和作业标准，进行技术交底，为10.31施工转线提供组织保障和技术保障。

  10月30日6时55分，施工命令下达后，沈阳电务段200多人的施工队伍，立即进入施工作业岗位。安装调试转辙机、安装轨道电路引接线、拆改室内配线、拆除信号箱盒……42个作业小组按照施工分工有条不紊地投入到施工中。由于施工中，沈大线上下行使用非正常方式行车，沈阳电务段分别在苏家屯、浑河站分别设置室内防护员，提前提示行车信息，针对搬运设备横越线路、站内弯道和长大坡道瞭望不利处所，采取指定专用通道、设置定点防护员、增设跟组防护员等方式，确保施工作业过程中的人身安全。为了确保施工后信号设备电气特性一次达标，特性调试小组逐个轨道区段、逐架信号机进行测试调整。

  在联锁试验过程中，按照施工前，明确的联锁试验程序、方法、步骤、内容，联锁试验人员逐个条件、逐台设备、逐条进路地进行试验，并把试验结果认真填记在联锁试验表格中，为了确保联锁试验彻底，分别在路局调度所和沈阳站、苏家屯站、榆树台、揽军屯等相邻车站安排专人配合试验，确保联锁试验结果可靠。通过联锁试验的方式验证验证了计算机联锁程序安全可靠，拆改配线准确无误。

  经过5小时20分的紧张忙碌，浑河站CTC改造施工顺利结束。沈阳电务段组织车载科工程师添乘首趟列车，对施工后的新版本LKJ数据进行添乘验证，防止LKJ数据错误。组织技术业务骨干进行24小时设备跟踪，对新转线信号设备运用情况进行认真巡检，保障施工后的信号设备安全运用。

  （张智勇 刘诗林）