图为该站维修班组职工进行日常设备检查。董晓军摄 金秋十月进入收获的季节，新开通运营一年的沈阳南站迎来秋检“大考”。10月19日，路局综合秋检组到沈阳南站检查，对该站的工作给予这样的肯定：“沈阳南站新单位起步良好。一是提前介入做法实、效果好。二是劳动用工方式给路局提供了经验。”
不为工程留缺憾不给安全留隐患
2013年2月，路局、局党委根据沈丹客专建设需要决定成立沈阳南站运营筹备组，实施工程建设介入与后期开通运营一体化管理模式，由此拉开了沈阳南站运营筹备的序幕。
当年，一干拓荒人站在茫茫田野上，手拿图纸描绘着未来的沈阳南站，这个阶段被大家戏称为“纸上谈兵、看图说话”。
要想不给工程留遗憾，在最短的时间内，他们对全路大型高铁客运站建设中的经验教训进行梳理，弥补设计缺陷。筹备初期，面临着专业化队伍组建和工程指挥部、施工单位、设计部门联系与联动等问题，他们从尽快融入到施工建设入手，迅速找准角色定位，破解一道又一道难题。根据建设工作特点，他们组织技术干部补强设计图、《铁路客运站房设计规范》《铁路站房无障碍设计规范》等技术文件，在较短时间内解决了专业能力与工程介入匹配的问题。
他们分兵两路，一路南下上海虹桥、广州南，一路西行西安北、成都东，对全路10个大型高铁客运站进行调研，行程近两万公里，现场调研，全面收集上述高铁客运站在运营实践中存在的建设规划问题。一个多月时间里，他们总结经验12项，建立问题库8个，梳理汇总问题316件，形成调研报告8篇，为沈阳南站工程打下了良好基础。
按照局主要领导“与设计建设紧密配合、工程设计功能不留丝毫遗憾”的要求，他们在图纸中查找设计缺憾。面对堆积如山的建设设计图，首先从功能性、系统性方面对站房平面布局、旅客流线、客服系统、客运设施设备、商业开发、静态标识设计等重点方面进行研究分析，并与指挥部及设计单位对接建立起高效协调沟通机制。他们把筹备工作定位于车站生产设施优、职工生活设施全。从源头上查、从过程中看、在类比中找，通过研究图纸和现场跟踪检查，陆续查找出各类问题316件，全部纳入问题库管理，为最大限度避免返工误时打下了基础。
当初，工程设计中将行车指挥中心和客运综控室分层设计，而且行车指挥中心仅58平方米，客运综控室164平方米，按照这种设计一旦遇到紧急需要处理的事件，管理人员势必需要来回奔忙，即便是日常列车晚点、变更停车站台等情况，两组作业人员也难以直接联系。通过与工程指挥部、设计院联系，在达成一致后及时变更设计，将行车指挥中心和客运综控室整合到一个作业单元，中间设置移动式隔断，面积也由222平方米增加到500平方米，这一布局调整实现了指挥迅速、资源共享的效果。
像这样的优化设计还有很多。在原设计中，空调冷冻机房、低压变电所分设在地下层、广场层和4.5米层的各个角落。为便于日后维修管理，他们抢在工程建设前，提出修改设计动议，并被设计部门及时采纳。这就有了今日地下层整齐划一的空调冷冻机房和低压变电所，设备规范管理的意愿得以实现。
他们启动三方联动机制，降低风雨棚设计高度，解决站台边缘积雪结冰带来的安全隐患；将贵宾通廊全封闭、地下出站通道贯通设计变更、弥补被遗漏的“站台客运值班室设计”等针对未来运营实际所做的变更，都凝结了筹备组集体的智慧。在筹备组工作的两年零七个月时间里，他们在站房设计方面共查找出6个方面36项工程设计中存在的缺陷和空白，均被工程建设指挥部和设计单位采纳。2015年9月1日，随着沈阳南站正式运营，筹备组以不留遗憾给后人的承诺完成了使命。
专业人员不专职兼职并岗增劳效
随着沈阳南站开通运营日期的临近，在外实作培训的271名沈阳南站职工也踏上回家的旅程。这时，如何进行人员岗位布局就成了车站开通运营成败的关键。
作为高铁客运站，沈阳南站除本站外，还下辖沙河堡线路所和沈阳南动车运用所的行车业务。297名在岗职工要完成38列车的客运业务、221列车的行车业务、15.4万平方米的日常保洁面积，以及115部电梯、4个低压变电所、64个配电间、18个泵房、33个空调机房、82台各类机组、217台通风机等一系列设备需要维护和保养，如何合理地布局人员，考验着管理者的智慧。
面对可容纳1万人同时候车的偌大候车厅，每班22名保洁职工，进到职场就像在面板上撒了几粒胡椒面，每班7名维修工负责数以千计的阀门和成套设备的维护保养工作，更感到力不从心。“这活没法干”的质疑声随即而来，该站班子静下心来，逐个岗位研究设置原则，研究解决办法。
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