图为该段梅河口站组织抢卸快运货物。袁国平摄 9月30日，路局下发通知，自10月1日起，增开明城（烟筒山）至哈尔滨东86031次始发直达货物列车。增开这趟始发直达货物列车,源于梅河口车务段明城快货营销取得成效，揽到稳定的发货量较大的快货货源。
截至10月31日，梅河口车务段完成快货发送6.38万吨，较计划多发0.39万吨；完成快货收入890万元，较计划超收104万元。
货源稳定增长，快货运输不断取得新成果，为这个段创新发展带来勃勃生机。
奖勤罚懒，完善制度作保障
梅河口车务段位于吉林省东南部，周边经济欠发达，快货运输市场竞争激烈，经营压力较大。但他们坚信市场广阔，只要付出辛苦，就一定能够找到货源；只要真心服务，就一定能唤回货主对铁路的信任，快货运输前景一定光明无限。
为了完成路局下达的快货运输任务，抢占快货运输市场，实现增运增收，这个段制定快货任务考核办法，以车站营销为基础，全员发动为补充，人人肩上有指标，层层传导压力，奖勤罚懒，奖优罚劣，干部职工营销收入按完成比例清算快货营销奖金，充分调动干部职工快货营销积极性，形成了人人跑市场、个个去走访的喜人局面。他们制定快货例会制度，定期召开快运例会，分析快货运输中存在的问题，及时加以解决。段每天利用电话会议同各站对话，每旬总结快货营销及运输情况，每月考核一次，兑现快货营销奖罚政策。他们还根据运输形势变化，把营销车站由8个减少为5个，利于集中优势、集中人才，形成较为专业的营销团队，给他们提供便利条件，营销成果显著。
干部带头，示范引领走在先
由于地理位置和周边经济限制，这个段快货营销并没有优势，以前曾经出现过快货运输经营亏损的局面，但他们有着一股子不服输的劲头，不找客观找市场，不找别人找自己，坚信完不成快货运输任务是自己努力不够，只有付出辛苦，才能开拓快货运输的新天地。
这个段党政主要领导高度重视快货营销工作，9月下旬，段长王立忠细心观察运输市场变化，敏锐发现全国公路治超，公铁运输价格基本持平，铁路竞争优势凸显，于是，一边安排人员去明城京华制管有限公司走访洽谈，一边主动与局货运处、运输处联系争取支持，最后达成该公司产品由公路发运改为铁路运输的合作意向，但公司方面又提出一大堆条件和要求。翌日，王立忠主动上门，当面承诺该公司钢管“门到门”运到时限、装载质量等方面要求，双方确定先试装10车，待没有问题后再发运下一批货物。
试装成功后，9月30日，路局下发通知，自10月1日起，增开明城（烟筒山）至哈尔滨东86031次始发直达货物列车。通知下发以来，该段共计在明城站发运快货7列80车2730吨，实现运输收入19.8万元。以后这家公司的产品以始发直达方式源源不断从铁路运出。
该段党委书记王继森每周与各党支部书记对话，了解快货营销情况，给各党支部书记交任务、压担子。哪个党支部快货营销任务完成得不好，他就去车站帮助分析原因，制定整改措施。9月上旬，他去偏远的大杨村走访，一次性揽得5吨发往长春的管材货源。
在他们的带动和影响下，其他领导班子成员进工厂访作坊，科室和各站干部营销小组不间断到厂矿企业走访调查，了解运输需求，跟踪生产情况，明确货源目标，广泛进行营销宣传，将一个个目标货源变为实际货源。
在这个段，有一件广为人知的接力营销故事。今年4月，明城站发动职工寻找货源，行李员赵崴积极响应号召，在朋友和亲属间打探快货信息，姐姐给他介绍了磐石富有笨榨豆油坊，是长距离、高费率的进关货物。他第一次去走访营销直接就被谢绝，一吨货也没揽来。几天后，他央求姐姐一起去，豆油坊才答应在铁路运货。发运10车以后，他考虑货物是在磐石站发运，而且发货量越来越大，便主动把货源交给了磐石站，自己又去寻找新的货源。磐石站站长白绪明接手后，经常去这家豆油坊走访，征求意见，联系业务，货主十分满意。如今已在磐石站发运快货222吨，车站创收7.93万元。
创建品牌，党员营销冲在前
这个段党委注重发挥党组织和党员在快货营销中的带头作用，培育党内营销品牌，给党支部和党员交任务压担子，营销路上，每个党支部都是一个战斗堡垒，每名党员都是营销的旗帜。
这个段党委在做好形势任务教育的同时，在党内深入开展“党员营销‘两个一’活动”。围绕营销上量开展党内攻关，每人每月主动营销一张票，每人每月主动承揽一批快货。段党委建立党内营销信息和营销调度中心两大微信平台，为党员活动服务，协调买票发货事宜。此外，段党委还注重建设党员营销品牌，产生了在全段叫得响的“三军”（客收科科长张维君、梅河口站站长张立军、辽源站党总支书记高洪军）营销团队，是全段快货营销的领头羊。
客收科科长张维君是全段营销骨干，对快货营销工作极具热情，跑企业进工厂，每月大部分精力用于客货营销业务，连续斩获营销大单。他还奔波多地，跟踪货物运输过程，解决终到站的接取送达问题。今年前10个月，他一人营销快货4155吨，创收56万元。
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