北京讯（王振 报道）9月24日，经过近4个小时连续奋战，北京地铁16号线16标甘家口站站台层北端墙混凝土浇筑顺利完成，为甘家口站主体结构施工画上圆满句号，标志着该标段施工取得了突破性进展，也为车站内部结构和附属结构施工提供了条件。
甘家口站主体结构为地下两层直墙三连拱结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，采用暗挖PBA工法，逆筑施工，站厅层为规划地铁3号线预留换乘节点及换乘通道接入条件。车站总长273.9m，总宽23.2m，顶板覆土约12米，底板埋深最低约为31.2米。
在甘家口站站厅层施工中，要为规划地铁3号线预留换乘节点，这一节点工序繁杂，施工难度大，耗时较长，是站厅层施工的一个重难点。项目部领导班子提前进行研究商讨，制定施工方案，保障换乘段施工顺利，为站厅层施工清除了障碍，保证了工期在可控范围内。
在甘家口站站台层施工中，受施工工法限制，钢筋、模板、混凝土等施工材料只能由施工竖井运送至地面以下32米的底板板处，而该车站3个施工竖井同时承担着极其艰巨的排渣任务；且受底纵梁限制，底板被分割成三块，材料和渣土只能由东侧施工便道运输，导致东侧底板施工延误。为确保材料运输和排渣两不误，项目部经反复研究，制定了多项措施：一是考虑到2#临时施工竖井位于车站中部，材料运输方便，项目部决定集中力量开挖2#竖井周围的土方，为材料运输开辟通道。二是确保中跨和西跨底板施工进度，尽快利用1#施工竖井运输材料和渣土，以此来保证东侧底板施工进度。三是在混凝土浇筑前，项目部严把混凝土质量关，为了确保搅拌站混凝土的连续供应，搅拌站协调人员、技术人员在浇筑过程24小时值班，该方法也减少了混凝土在浇筑过程中易出现的堵管现象。
该车站自2013年12月正式开工以来，经历了APEC会议、纪念抗日战争胜利70周年大阅兵等大事，项目部坚定信心，克服时间紧、任务复杂的困难，对关键线路、关键工序重新进行了梳理，倒排工期，明确了产值目标、大战重点目标和主要形象进度目标。将具体任务分解到协作队、班组、工点、工序、个人，做到目标到部门、任务进班组、责任到领导、推动在现场。
通过上述举措，北京地铁16号线甘家口站主体结构施工顺利完成，为车站内部结构和附属结构施工提供了条件，为该标段完工打下坚实基础。目前项目部正集中力量进行内部结构施工。
北京地铁16号线甘家口站站厅层
相关文章
头条焦点
精彩导读
关注我们
