雅康高速公路二郎山隧道左线提前掘进至分界里程

【甘孜讯】（郑建峰 冯学亮）9月8日，承担雅（安）康（定）高速公路二郎山隧道出口段施工的中铁十二局三公司项目部，比计划提前14个月完成左线6757米的掘进任务，在我国公路隧道钻爆法施工史上再添精彩一笔。

　　全长13459米的雅康二郎山隧道为西南地区第一长隧、中国公路第四长隧，由中铁隧道股份公司和我集团分别承担进出口段的施工。

　　如此长距离的独头掘进，给隧道通风增加了极大难度。承担施工的中铁十二局三公司项目部采用改进型斜井和主洞分区段巷道式通风方案，通过10段接力完成送排风，1小时内即可完成一次洞内空气置换，进洞至今，通风带已用坏1万米。

　　为规避浓雾、冰雪等灾害，雅康二郎山隧道比世纪之初建成的318国道二郎山隧道海拔降低了700米，本就处于芦山地震带的岩体地应力强度因埋深增加达到常规隧道的4.3倍，出口段左右洞岩爆段累积长度超过4000米。中铁十二局三公司项目部发明自行式液压防护棚架，为施工人员配置钢盔、防弹服，为挖掘机、装载机驾驶舱加装钢板，规避了岩爆伤害。

　　为最大限度避免对二郎山大熊猫栖息地的惊扰，项目部没有在主洞外开口掘进斜井，而是集国内众多专家智慧，通过主洞正线反向开挖通风斜井，取得了异曲同工的效果，这在隧道建设史上是一次大胆尝试。

　　二郎山隧道在出口段洞内设置了地下小型水力发电厂，为运营后的隧道供电，在左右洞间设置180平米的大断面交通转换带，应对运营中可能发生的突发事件，这两项创举使出口段新增了23条位置毗邻的隧道，其中的4条上下交叉，最小间距仅50公分，施工中“群洞效应”成为必然。面对前所未有的密集隧道群，项目部采用“先主通道后次通道”“先大断面后小断面”“先支护后开挖”“优先形成风流循环系统”“先上后下，微台阶爆破”的施工方案，顺利跨越了每一个风险点。

　　中铁十二局三公司副总经理、项目部经理宋志荣说：“目前，二郎山隧道出口右线6710米的掘进还剩150米，预计在10月20日前完成。应业主要求，到达分界里程后，我们将继续向前掘进，和兄弟单位一道完成进口段左线6702米、右线6696米的施工任务。”

　　依里程计算，雅康高速二郎山隧道建成后，现在通过318国道穿越川藏第一山1个多小时的车程将缩短为15分钟。