南沿江城际铁路成功跨越京沪高铁

江阴讯（车凯）3月20日凌晨，经过集团建设者连续3天抢抓“天窗点”封锁架梁施工，南沿江城际铁路成功跨越京沪高铁，作为全线首次跨营业线施工，不仅打破了全线架梁瓶颈，也为南沿江城际铁路如期通车奠定了坚实基础。

京沪高铁为我国南北铁路大动脉，每天有122对列车通过，南沿江城际铁路跨越京沪高铁共需3次夜间“天窗点”封锁施工，架设3榀32.6米、835吨和24.6米、616吨箱梁，较转体桥方案封锁时间更长、难度系数更高。

“跨京沪线封锁架梁过程中出现任何问题都会牵一发而动全身。为此，我们做足了准备‘功课’，力求达到‘人机合一’的状态。”项目技术负责人孔祥强介绍，他们提前会同相关单位反复论证专项施工方案和应急预案，对作业人员进行安全教育培训和技术交底，开展4次封锁施工实战演练，并成立维修保养技术小组，每天对架桥机进行“全身检查”，及时排除机械故障；同时，对SXJ900型架桥机的前支腿“变跨”工序进行优化设计，由原来的只能“同步行走”改为“双腿单动”，消除了因电机速率不同步导致前支腿行走轮“卡死”的缺陷。

封锁施工过程中，建设者提前6小时将箱梁运抵现场；施工采用“过孔”安全高效的SXJ900型架桥机，通过优化“喂梁”工序，在架桥机与运梁车同步作业、保持相对静止的状态下实现尾勾吊梁；采用自流平、免振捣、高强度的灌浆料，减少“灌浆”工序耗时。同时根据工序排布进行人员科学分组、流水作业，仅靠21名作业人员利用120分钟就可完成过孔、喂梁、落梁、灌浆等全过程施工，为紧接着的护栏安装、架桥机下一跨走行轨安装等作业“抢”出了充足时间，从而安全正点完成了3次跨越京沪线封锁架梁施工。

据悉，南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，线路自南京南站引出，向东经镇江市句容市、常州市金坛区、无锡市江阴市、苏州市常熟市等地，终至沪苏通铁路苏州太仓站，长约278公里，设计时速350公里，预计2022年底具备通车条件。开通后将与京沪高铁、沪宁城际铁路等共同构成长三角地区向西辐射的大能力客运通道，长三角1小时城市圈范围随之扩大。