中铁十九局轨道公司贵阳地铁项目攻“穿”难题有良方

中铁十九局轨道公司承建的贵阳轨道交通1号线第六工作段位于贵阳市老城区，地下喀斯特地貌尤为突出，两次下穿贵阳市母亲河—南明河，侧穿都司路高架桥，施工技术风险难度非常大。

该项目为两站两区间，其中中山路站～人民广场站区间为矿山法施工，侧穿设计为三排车道的都司路高架桥后，随即下穿左右线总长为550米的南明河。

“我第一次遇到在喀斯特地质条件下既穿河又穿桥的暗挖区间，它们的技术风险可想而知。在暗挖区间开挖过程中我们经常会遇到溶洞、裂隙、溶腔，涌水涌泥，非常容易导致局部坍塌，遇到溶洞至少有30余次。”项目经理李健学说到。

南明河上部有两座钢桥，连接筑城广场与对岸的通道，河道中部设置一处翻板坝，南明河西岸至东岸分流管道布置于河中，南明河河面宽30到60米，汛期水深可达5.6米。

为此，项目在穿河施工过程中采用全断面帷幕注浆加掘进机冷开施工工艺，全断面帷幕注浆，分段前进式注浆，每循环单线断面布设111个孔，先注浆加固25m，然后开挖20m，预留5m止浆墙，按照先外圈后内圈、自上而下、先近后远的注浆顺序，同一圈孔间隔施工。采用掘进机施工方式，可以提高施工过程的安全性，保证施工质量和进度，净化掘进操作现场的环境。全方位为成功穿河保驾护航。

中人区间侧穿都司路高架桥，隧道埋深19米，开挖边线距桥桩水平距离仅1米，拱顶距桥桩5.3米，且都司路高架桥为危桥。控制地层变形，保证建筑物安全是工程的重中之重。考虑到开挖边距与桥桩的距离，项目采用超前大管棚加掘进机冷开施工工艺，很好地保证了安全稳妥地侧穿都司路高架桥，解除了一个技术风险极高的“定时炸弹”。

“我们贵阳轨道交通1号线第六工作段是中铁十九局A级项目控制工地，为探明不良地质情况，采用HSP弹性波、红外探水、地质雷达、超前水平钻等多种探测手段，加强地质预报。”工程部部长王飞介绍到。

据悉，贵阳轨道交通1号线第六工作段车站施工包含明挖法、盖挖法、半盖挖法、暗挖法、中柱法、双侧壁导坑法；区间施工包含台阶法、CD法、CRD法等工法。