拉林铁路正式通车

6月25日，拉林铁路正式开通运营。中铁十九局总经理李华伟受邀参加通车仪式。

由中铁十九局承建的拉林铁路站前12标，线路全长53公里。桥梁27座、涵洞82座、隧道6座、车站5个和区间路基5段。地处青藏高原腹地，高寒缺氧，隧道地质复杂，安全风险高，环水保要求高，施工环境恶劣，米林隧道是我国首条高原冰碛层隧道，为拉林铁路重点控制性工程。

米林隧道位于西藏自治区林芝市米林县境内，平均海拔3100米，隧道全长11560米，最大埋深为1200米，2015年9月开工建设，集合了风积沙、有毒有害气体、高地应力、高地温、冰碛层等世界级隧道施工难题，是拉林铁路施工难度最大的6座万米长隧之一，被称为拉林铁路最难啃的“硬骨头”、最凶险的“拦路虎”。

米林隧道横向穿越富水冰碛层，长度490米。冰碛层是冰川运动后冰雪融化的冰水在静水环境作用下的堆积物，富水冰碛层段细颗粒物质极易随地下水流失，导致突水突泥地质灾害，严重威胁隧道施工安全。米林隧道日最大涌水量达3万立方米，为确保安全，每循环开挖不足0.5米，只能靠工人用风镐和铁锹开挖。据中铁十九局拉林项目总工程师罗振平介绍，穿越冰碛层段突水突泥防治的前提是要超前探明前方围岩地质特性，关键是科学确定超前预加固措施。对此，中铁十九局的建设者通过组织现场实地踏勘和研究，根据不同类型冰碛层围岩特性，综合确定超前预加固措施及施工设备，对富水地段采取帷幕注浆、无水地段采取大管棚+超前小导管及周边小导管注浆+型钢拱架支护相结合的措施，加强超前支护及洞内防排水措施，强化初支、基底处理方案等措施，有效保证冰碛层段隧道施工安全及进度。

此外，高原风积沙分布区域广泛，尤其米林隧道出口和罗布琼则隧道，浅埋风积沙厚度大，风积沙段施工如同在沙漏里打洞，传统施工方法受到严峻挑战，施工风险极高。建设者创新施工技术，采用高压水平旋喷桩结合加密小导管超前加固，让松软的“沙山”变硬，最终安全优质通过了风积沙段落区。米林隧道岩爆段落长度7500米，强烈岩爆5000米，建设者采用防岩爆台车、水压光面爆破和聚能水压光面爆破技术等措施，有效保持隧道围岩稳定；同时，通过初喷钢纤维混凝土、增加初支厚度、架设钢拱架进行防护等措施增强初支稳定性，保证了施工安全。

据悉，拉林铁路作为川藏铁路的重要组成部分，建成通车后，不仅能有效改善我国区域铁路网布局，还将构建起西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道。