苏州星湖街隧道顺利通车

（陈骞 黄华丽）5月31日上午，随着第一辆社会车辆驶入隧道，由中铁十六局三公司承建的苏州星湖街隧道工程建成通车，极大方便了苏州工业园区民众出行，进一步提升了园区整体交通承载能力。

星湖街隧道工程起点位于塘浦路交叉口北侧，终点位于中新大道交叉口南侧，全长1.942公里。其中隧道在石港路交叉口以南入地，向北连续下穿石港路、金鸡湖大道、淞江路后接地，隧道在淞江路交叉口穿越地铁5号线车站结构。隧道全长890米，按城市主干道标准设计，双向四车道，设计时速60公里。

星湖街是苏州工业园区南北向最重要的主干道，隧道地质复杂、交通疏解组织难度大、管线迁改数量多、深基坑周边环境复杂。进场后，项目部紧紧围绕项目重难点，多次组织技术人员进行研讨攻关，优化施工方案，多次邀请专家到现场指导，确保了隧道顺利施工。为保证施工期间对路网交通影响降到最小，保证能与地铁顺利衔接，项目部以“不断交通、不占车道、微限速度”为原则，实施了8期交通疏解，保证了至少双向6车道通行，交通导改量创下了园区在建工程之最。

因隧道距离两侧居民楼较近，涉及超大管径的自来水、污水、雨水管线及电力、燃气、通讯弱电等管网，分布密集、交叉较多，项目部因应施策，在隧道施工中，对主干管、主干线迁改至临时管位，对运行管线管网进行保护。在道路恢复施工中，平交路口新建管线跟随导改分阶段施工。上述迁改方案确保了隧道主体工程科学有序推进。

建设中，项目部针对基坑施工技术难度大、精度要求高以及地下管线错综复杂等难点，加大统筹协调力度，不断创新优化施工方案，成功将SMW工法桩支护结构调整优化为“钻孔灌注桩+止水帷幕”的支护型式。

该项目隧道采取垂支护明挖施工，基坑平均开挖深度约13米，基坑土层渗透系数较大，基坑边线距离既有车道仅2米。项目部严格按照深基坑先支护后开挖的原则，强化过程管控，加强现场监测，做好隧道基坑降水等工作。每阶段开挖前都邀请专家及质安站等相关单位对开挖进行条件验收，确保深基坑施工质量安全。

在隧道主体结构施工中，采用无对拉螺栓支撑体系，对施工缝、变形缝等重要防水节点进行严格的过程管控，有效减少了隧道的渗漏风险。

对金鸡湖大道与星湖街交叉口的关键节点进行优化，将原封堵墙分期开挖优化为预应力空心板梁盖板盖挖，减少了一期交通疏解，并解决了盖挖下空间限制的重要难题，加快了施工进度。

为最大程度减少对环境的影响，工程与苏州轨道交通5号线星湖街站进行一体化设计施工，隧道穿越已建设完成的苏州轨道交通5号线星湖街站，在穿越前制定专项施工方案，并经过专家多次论证，最终实现轨道车站零沉降穿越。

此外，星湖街隧道还安装了智能系统，自动捕捉车辆、行人等违法行为后自动报警。消防系统、风机、无线广播、显示屏、应急照明等系统之间实时联动，一旦遇到突发情况，快速反应，确保了星湖街隧道通车后的行车安全。

苏州星湖街隧道工程建成通车，对促进CWD区域繁荣发展，推动苏州工业园区建设一流自贸试验区、高科技园区和打造面向未来的苏州城市新中心具有十分重要的意义。