一支善打硬仗的队伍

——集团杭甬铁路客专施工纪实

在杭州至宁波铁路客运专线建设工地，每当提起中铁十七局集团，人们都称赞他们是“一支善打硬仗的队伍”。

中铁十七局集团所承建的第二标段，线路全长53.7公里，水网地带，地质复杂，是全线施工最艰难的路段之一，其中曹娥江特大桥和大山脑隧道，是全线两大重点控制工程。

参建职工在中铁十七局副总经理兼项目指挥长韩贤文和常务副指挥长张永红的带领下，科学组织，攻难克险，在全线率先实现重点工程突破，率先完成线下工程施工，率先完成架梁作业，率先开始无砟轨道铺设，率先为站后“四电”集成施工创造条件，在杭甬铁路客专公司组织的劳动竞赛和质量信用评价中夺得综合排名第一名，项目获“火车头奖杯”。

花开两朵先表一枝。曹娥江特大桥总长6653米，其中跨江段1364米，主跨设计为3孔120米连续梁。大桥基础为淤泥、流塑型地质，淤泥层厚22米至32米；特别是当地雨水充沛，汛期时间长，又临海，夏季多台风，给大桥施工带来不尽的困难。

担负曹娥江特大桥主攻任务的中铁十七局六公司员工，2009年3月初进场，80天就在江面上架起了长达554米的钢栈桥，3个月就形成了全面施工局面。在全线千米以上的特大桥中，曹娥江特大桥率先展开钻孔桩施工。

由于大桥属于淤泥、流塑型地质，并有流沙层，钻孔桩施工护筒变形严重，成孔艰难。职工们经过一番技术攻关后，变原设计反循环钻机为正循环大型冲击钻，并采用石块回填和重泥浆护璧，有效地防止了护筒变形和塌孔，加快施工进度，提高成孔质量。大桥所有的钻孔桩，一次性质量检测，全部达到设计要求。

曹娥江特大桥最艰难的是水中墩施工。按照施工计划和业主的要求，他们必须在2010年6月底汛期和台风到来之前，完成水中墩施工，否则，将耽误一年的工期和影响全线按期铺轨。

项目组织了多支突击队，展开昼夜轮班竞赛施工。

在水中墩突击施工的一个月里，韩贤文、张永红带领中铁十七局项目各部门人员，轮流到大桥工地蹲点值班。施工中，哪里艰苦，哪里危险，他们就在哪里组织员工施工。党员干部的榜样力量，极大地鼓舞了员工们的干劲。直径2.5米，深达70米的钻孔桩，原计划3天一根，职工们经过技术创新和加强工序的衔接，2天就成孔一根，大大加快了工程进度。

在大家的共同奋战下，终于赶在汛期和台风季节到来之前，抢出了所有的水中墩，为夺取全桥施工胜利打下了坚实的基础。

2011年3月8日曹娥江特大桥主体工程完成，为全线按期铺轨搬掉了一个大“拦路虎”。

再说大山脑隧道。大山脑隧道位于浙江余姚市和慈溪市交界处，全长6209米。隧道石质软弱、破碎，而且偏压、浅埋和富水，特别是要穿越6条地质断裂带。

担负施工的中铁十七局三公司职工在掘进中，坚持以人为本、科学组织，不断优化掘进方案，遇到围岩较好的地段，全断面开挖，快速掘进，单口月成洞达200米以上；遇到石质软弱破碎、富水的断层地段，他们加强超前地质预报，监控量测，小导管超前预注浆凝固围岩、帷幕堵水，采用短进尺、弱爆破、及时衬砌，仰拱紧跟，循环渐进，稳扎稳打。

2011年2月11日，随着最后的一排炮响，大山脑隧道全断面贯通。在隧道施工过程中，实现零塌方、零事故，创造了国内同类软弱围岩隧道施工的奇迹。

接着，韩贤文和张永红又集中项目优势兵力，掀起余慈高架车站和轨道板铺设施工会战。在不到半年时间内，他们按期完成余慈车站126孔现浇梁和正线107公里无砟轨道版铺设。

中铁十七局集团承建的标段，在全线率先达到联调联是条件，受到杭甬铁路客专公司的通报表彰。

杭甬铁路客专大山脑隧道进口（李良苏 摄）

杭甬铁路客专曹娥江特大桥远眺（李良苏 摄）