上午10时，东四路盾构接收机井内，直径1米的钢筋混凝土桩被人工破除完成，旋转的盾构机刀盘，徐徐推出洞门，至此，该盾构机利用100天时间，在完成523.203米的地下潜行同时，顺利安装管片350 环，圆满完成了首段区间掘进任务。
松雅湖南站至星沙文体中心站区间沿开元东路由西向东延伸，与南北向的东五路垂直相交。该段属剥蚀残丘岗地貌，下伏基岩为白垩系砾岩，地形开阔稍有起伏，岩层交错，上软下硬。针对这一特点，施工前项目部技术人员将地质情况详细向盾构机司机交底，施工中盾构机司机根据地质变化情况，及时调整盾构机分组油缸的推力，确保盾构机保持正确的姿态，在设计规范允许范围内掘进。
据介绍，盾构施工作业控制管片上浮和管片拼装精度，确保零误差是盾构施工管理的重点，对盾构机操作手和施工的环节管控我们有严格的要求。同时，也十分关注“提质增效”，根据地勘报告各里程段的地质变化，适时调整泡沫剂的浓度以减少刀具的磨损和泡沫剂的浪费。
据了解，随着盾构机盾体的推出，原盾体占据的位置开始陆续安装最后4环管片。工人正在盾体外侧焊接吊装用的吊耳。全部吊运工作预计在5个夜间完成。“鼎宝号”将于10月从松雅湖南站向星沙站再次始发，5个月实现贯通。
图一、“鼎宝号”盾构机精准出洞
图二、中铁十三局六公司总经理魏丙岩亲临盾构现场指导工作
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