2014年底，中国铁建中铁十五局六公司的同事们陆续从各地奔赴至乌鲁木齐，目标只有一个，就是完成原铁道部规划的全国18个铁路集装箱中心站之一的乌鲁木齐集装箱中心站工程的建设工作。乌鲁木齐作为丝绸之路经济带中国至欧洲通道的重要节点，乌鲁木齐铁路集装箱中心站的建成，对促进全路集装箱运输网络的完善，提高铁路货运服务水平等具有十分重要的意义。在全体人员不到两年的共同努力下，不负众望，现已将整个施工带入最后的冲刺阶段。
从无到有，不到两年的时间在这里组建了一个“家”
2015年4月乌鲁木齐集装箱中心站工程正式展开施工，开始项目部驻地、拌合站、试验室的临建施工，路基填筑及接长涵洞施工，第一次到施工现场的时候，呈现在眼前的景象可以用“荒凉”两个字来形容，经过一个多月的努力，项目部驻地临建施工完成达到了入住条件，拌合站完成了场地建设、机械组装达到使用标准，试验室房屋建设完毕，仪器安装完成准备验收，后续大批施工人员陆续进场，并先后入住“新家”，更是完成了项目部的第一个施工节点，于2015年4月12日完成车场区还建工务的路基填筑施工，并顺利通过监理、建设单位验收移交至站后单位施工，那一天在技术人员的脸上看见了笑容。
日积月累，突破逐个施工节点是他们最大的骄傲
路基工程的土方施工是项目部一块“大蛋糕”，面对土方工程量大、交叉作业多、最初设计的取土场因政策原因无法使用而导致取土困难等诸多挑战，但办法总比困难多，通过对土的质量、运距等方面对比，选取了“性价比”最高的取土场，并通过合理划分施工区域，分块施工，选取施工经验丰富的队伍进场施工，于2016年7月底顺利完成了除受拌合站及试验室未拆迁影响外的全部土方施工，品尝了这块味道鲜美的“蛋糕”。
在吃着“蛋糕”的同时，他们还在啃着一块“硬骨头”，那就是项目部的箱形桥施工，施工管段内共含箱形桥3座，共1985.9顶平米，位于乌鲁木齐-阿拉山口铁路线与屯坪公路交叉处，其中K1967+848箱形桥位于既有线下，涵节预制完成后，采用桥式盾构施工，KK0+181.1、JK0+124.01箱形桥位于既有线路北侧，采用现浇施工，在确保施工进度的同时要保证既有铁路及公路的行车安全是施工的重难点，施工过程中制定了专项施工方案，制定有力保证措施，并成立了桥式盾构施工的科技研发小组，进行科研立项，于2016年6月16日完成了K1967+848箱形桥的顶进施工，于2016年8月12日完成了剩余两座箱形桥的主体施工。
56.2万平米的站场铺面施工就犹如一块“肥肉”，看似肥美却不太好入口消化，施工面积大、混凝土方量大、与站后单位交叉作业多，施工前对市场进行实际考察并向其它项目借鉴学习，最终选取工艺较为成熟的由德国生产的SP850型滑模摊铺机进行机械摊铺，并进场人工摊铺施工队伍对“小工作面”进行补空，为提供最为有利的施工保证，遵循中铁十五局、中铁十五局六公司“法人管项目”的“两必须一不准”原则，钢筋加工厂配备专业队伍进行铺面钢筋加工，配备HZS120型拌合站及级配碎石拌合站专门负责铺面面层混凝土及铺面基层级配碎石的生产，现铺面施工已完成设计的97%，进入施工的最后冲刺阶段。
费了大劲的“力气活”，与土方及铺面的机械施工相比，21.775公里的人工铺轨及56组的道岔铺设，花费了项目部的大量人力，2016年9月14日人工铺道岔施工完成，2016年9月19日人工铺轨全部完成，2016年9月26日建设单位组织进行轨道初验，整个工程的逐步推荐，各个施工节点的按期完成，不断鼓舞着全体施工人员的信心， 2016年6月7日便线拨接及2016年7月11日便线回拨的两个Ⅰ级施工的圆满完成，更是为轨道工程施工填上光辉一笔。
进入最后冲刺阶段，他们不断在突破
在已完成的施工中，他们打赢的大大小小“胜仗”都化作文字记录在册，成为值得追忆的荣耀，但他们却不能沉浸在过去的荣誉中，因为还有更为艰巨的任务，那就是对轨道预验中存在问题进行整改，以最快速度完成剩余铺面施工，尽快拆除拌合站与试验室进行剩余路基施工，完成剩余的涵洞、水沟、空心块护坡、围墙、围栏及防护栅栏施工，达到2016年10月10日整个项目自验，10月15日建设单位进行验收，11月1日乌鲁木齐铁路局进行验收标准，他们坚持在这最后的冲刺阶段努力、努力、再努力，开得了好头，更能收的了好尾。
（中国铁建中铁十五局集团乌鲁木齐集装箱中心站项目部 刘春霞）
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