首任铁道部长滕代远遗物回汉

    武汉长江大桥通车典礼上的手写发言稿、通车当日穿的中山装和戴的纪念章，平时工作用的提包、在火炉武汉使用过的折扇……4月16日下午，首任铁道部部长滕代远与武汉长江大桥相关的4类14种遗物，由其子滕久昕捐赠给中铁大桥局桥梁博物馆。

    中国铁道博物馆退休干部滕久昕，是滕代远五个儿子中最小的一个。据他介绍：1949年元月，中央军委铁道部在西柏坡成立，滕代远被任命为部长，其任务是指挥铁道兵“为大军南下开山辟路，遇水搭桥。”新中国成立以后，滕代远出任共和国铁道部首任部长、党组书记，同时担任铁道兵司令员兼政委。武汉长江大桥是第一个“五年计划”的国家重点工程。1953年4月，铁道部设立了大桥局，滕代远将铁道部仅有的3位一级土木工程工程师派来2名，作为技术支持，并先后6次到武汉长江大桥工地检查工作。1954年7月，苏联专家陆续抵达武汉，滕代远反复叮嘱大桥局技术人员，要虚心向苏联专家学习，“一要建成大桥，二要学会技术。”后来果然如滕代远所期望的那样，大桥的建设锤炼出一支技术过硬、作风扎实的桥梁建设队伍，中铁大桥局成了一所在实际建设中培养人才的“桥梁大学”。

    西林是武汉人民耳熟能详的苏联桥梁专家，其全名是康士坦丁.谢尔盖维奇.西林。滕久昕告诉楚天都市报记者，早在1948年，西林就曾来到我国东北，帮助修建第二松花江大桥，后来又参与修复了陇海线上的洛河桥。建设武汉长江大桥，是西林三度与中国工程师合作。西林第一次见到大桥局负责人就开门见山：“在莫斯科开的鉴定会我是参加了的，设计文件我也研究过。我认为建造大桥基础不宜采用传统的气压沉箱法，我有一个新方法。”大桥局负责人彭敏问：“这个方法在苏联实践过没有呢？”西林说：“没有，因为苏联没有长江。”随后，西林详细讲述了他的管柱钻孔法的技术理论、施工方法以及优越性。大桥局十万火急把这一情况报告给部长滕代远。考虑到气压沉箱法不仅要以牺牲工人的健康乃至生命为代价，而且下沉速度只有每昼夜几十厘米，西林的管柱钻孔法不仅能保障工人的生命安全，而且下沉速度每分钟几十厘米，滕代远向周总理汇报后，明确表示支持西林运用管柱钻孔法。

    滕久昕说，武汉长江大桥通车时，他虽然只有6岁，但有幸随父亲参加了1957年10月15日的通车典礼，并留下深刻印象。