巍峨的龙门山脉掩映下的石亭江大峡谷险峻而沧桑，蓝天碧洗、白云飘飘，一条长65公里的铁道线——广岳线如从天上抛下的练子，蜿蜒在峡谷旁的崇山峻岭间。
55岁的绵阳车务段职工刘汉林在广岳线旁长大并在穿心店站工作至今。在他的记忆中，这条支线铁路在“5·12”汶川大地震发生前一直没有太大变化，如今又焕发了青春。
上世纪60年代，为了运出大山里的矿藏，集团公司紧邻宝成铁路修建了3条深入龙门山脉的铁路支线。其中之一的广岳线在汶川大地震中作为灾区的“生命线”，被深深刻进人们的记忆里。
灾后，沿线木瓜坪、红白场站因不适宜重建而废弃，集团公司对穿心店、雪门寺等站进行了重建。如今，穿心店站成了广岳线的终点站。震后十年的今天，穿心店旧址方圆数里内唯一存留的单位，就是仍旧矗立在原地的铁路车站。
地震使处于广岳线“深处”的穿心店站一度陷入了困境：站上维系职工生活的公用水龙头再也放不出一滴水，过去修建的渠道也不见了踪影。枯水期吃水难题，成为车站职工心中挥之不去的阴霾。
2009年1月27日，地震后第一个大年三十，大家提着水桶上山取水。震后山石松动，山路结冰。“有冰花，就有水流。”刘汉林与车站其他职工挥起铁锤砸向冰面，坚冰四溅开来。刘汉林用袖子拂去满脸冰碴，抡圆了胳膊继续砸，终于将冰盖砸开，找到水源。刘汉林用手拂开水面的泥土：“这水很干净！”
等桶里装满了水，一行人踏上归途。他们从路旁的山坡上拽下树枝藤蔓编成圈，套在鞋子上。“下山易滑，何况背着几十斤重物。”刘汉林说，“虽然花几个小时找到了水源，但是水流很小，接满一桶需要两三个小时。”
不屈的铁路人就是在这样艰苦的环境中重建了家园。集团公司在地震后恢复沿线建设，地方政府则主导周边旅游开发。2010年，地震发生两年后，穿心店站新站房建设完毕，原先的土色砖瓦结构变成了现浇混凝土结构，可抗八级左右强震。
“职工生活每年都在改善，近年来集团公司给站区‘牵线搭桥’，引来了市政水源，让我们不用看天也能吃上放心水。”穿心店站干部职工没有被震后的阴云所笼罩，没有为艰苦的生活所困扰，更顶住了日益繁重的生产任务带来的压力。
今年是货运值班员刘汉林在穿心店站工作的第35个年头。十年前面对那场无情的灾难，他积极参与抗震救灾，虽目睹一些同事离去，却没有离开这个伤心地，而是坚强地留了下来。
如今，原本偏僻的站区周围，农户们盖起了许多新房，办起了农家乐，做起了鲜花种植的生意，上千亩花圃连成一片，生机盎然。一小株兰花草，在旅游旺季可以卖到近百元。
刘汉林说：“或许只靠运矿吃饭将成为过去，现在广岳线沿途风景美了，说不定我们站还能迎来旅客运输的春天呢？”
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