本报记者 石宗林 通讯员 彭亮
朱砂古镇站，位于铜玉铁路成都、广州两局集团公司的交界口，再往东就是广州局集团公司管辖的铜仁站了。
与普速铁路不太一样，界口处没有界碑，也没有界牌。“从车站远端摄像头里能看到铜仁站进站信号机，信号机内外分属两局集团公司。”自开站以来就一直在这里工作的凯里车务段朱砂古镇站站长杨晓冬介绍说。
“朱砂古镇站现有职工9人，其中女职工6人，年龄最大50岁、最小24岁；设岗位4个，一个班4人，每天接发3趟高铁列车，平均发送旅客100余人。”杨晓冬说，“车站虽小，但注重优化管理，候车室里设有一体化服务台，集售票、检票、综控、出站等功能于一体，不仅优化了岗位设置，也促进了人员合理利用。”
虽然艳阳高照，但站台上的工作人员依然大衣加身。这里海拔不高，但地处洼地和风口，夏天特别热，冬天特别冷且常有凝冻天气。每当出现凝冻天气，职工们会第一时间做好应急处置工作，融雪除冰、铺防滑垫，保障旅客出行安全。
“来到朱砂古镇站，就不能不讲讲朱砂古镇的历史。”杨晓冬说。
朱砂古镇是我国首个以山地工业文明为主题的矿山文化小镇，素有“千年汞都”之称，万山国家矿山公园坐落于此。据史料记载，鸦片战争后，帝国主义列强入侵万山，开设英法水银公司，在1898年至1908年短短十年间掠夺水银资源700多吨。新中国成立后直至20世纪60年代，万山汞作为重要的工业物资，为我国的经济发展作出了贡献。
如今，汞矿资源逐渐枯竭的铜仁市万山区积极探索产业转型之路，万山汞矿遗址变身为开展历史教育和爱国主义教育的重要基地，昔日繁忙的采矿景象已经被游人如织的画面取代。
然而，对于贵州东部武陵山腹地来说，交通始终制约着经济发展。铜仁距贵阳近400公里，但过去却没有铁路直通，1972年建成通车的湘黔铁路也和铜仁“擦肩而过”。
2013年12月，铜仁百姓翘首以盼的铜玉铁路开工建设，2018年12月26日建成并接入沪昆高铁，“千年汞都”迈进高铁时代。至此，铜仁至贵阳的铁路旅行时间缩短至1.5小时，至湖南长沙的铁路旅行时间缩短至2.5小时，群众出行条件大大改善。
“铜玉铁路的开通运营，不仅方便了群众出行，更提升了朱砂古镇的知名度，方便了外地游客前来观光旅游。”朱砂古镇景区负责人表示。
朱砂古镇站远离城区，车站职工的业余生活基本都在站内。记者在这里看到，小站生活丰富多彩，文娱设施一应俱全，职工下班后可以在健身房里挥汗如雨，可以在活动室里高歌一曲，晚饭时围坐在餐桌旁唠唠家常……满满都是小站人的快乐和幸福。
“虽然旅客少，但防疫和服务都不能松懈。”副站长贾淑华是一名“95后”，也是车站最年轻的职工，家乡远在3900多公里外的黑龙江，一口东北话是她的“个性标签”。这个年轻女孩自开站以来就在这里扎了根，一干4年。
休班时，贾淑华喜欢通过手机与家人视频连线。“每天下班后第一件事就是跟千里之外的父母唠嗑，告诉他们我一天的成绩。看见父母健康，我也就踏实了。”像贾淑华这样的年轻人车站还有不少，他们走出校门来到小站，在孤单中苦练业务技能，在寂寞中寻找人生价值。
■小档案
朱砂古镇站是铜玉铁路上的一个小站，位于贵州省铜仁市，因毗邻朱砂古镇而得名。该站于2013年12月开工建设，2018年12月26日开通投用，与广州局集团公司交界，隶属凯里车务段管辖。
相关文章
头条焦点
精彩导读
关注我们
