五峰山长江大桥南锚锭散索鞍安装完成

8月14日，经过精准对位，世界最重散索鞍——重达261.5吨的五峰山长江大桥南锚锭散索鞍安装完成，标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的我国首座公铁两用悬索桥建设取得突破性进展。

悬索桥主要承重结构是悬链线形状的主缆，将原本桥墩需要承担的重力通过吊索转化成了向上的拉力。索鞍是专供悬索绕过塔顶的支撑并使主缆平顺地改变方向的结构，索鞍的上座由肋形的铸钢块件组成，上设有索槽安放悬索。主索鞍将主缆传来的巨大压力传递到主塔，散索鞍改变主缆的传力方向，并将主缆分散为索股分别锚固在锚碇上。

大桥南北两岸共设计塔顶主索鞍4套，南锚碇、北沉井散索鞍各2套，共计8个鞍体。此次安装的是南锚碇下游侧散索鞍鞍体。散索鞍在专业工厂制造完成并经验收合格后，经陆运转水运至五峰山长江大桥南岸工地专用起重码头，采用400吨浮吊吊装至运输平车上，再转运至南锚碇支墩起吊门架下方，利用2台30吨卷扬机、2台150吨滑车组及36毫米钢芯钢丝绳组成起吊系统进行起吊作业。

在散索鞍起吊到规定高度后，技术人员利用20吨千斤顶和1束钢绞线拖拉分配梁沿桥轴线向引桥侧纵移至设计安装位置，然后解除起吊钢丝绳打梢，逐步将散索鞍下放至安装位置。在完成散索鞍底座安装后，技术人员对照设计数据，精心测量，确保散索鞍鞍体一步到位，成功安装。

五峰山长江大桥全长6.409千米，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设计时速为100公里。下层为四线高速铁路（预留两线），设计时速为250公里，是世界首座高速铁路悬索桥，荷载是普通悬索桥的数倍，也是世界荷载最大的公铁两用悬索桥。

五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的控制性工程。连淮扬镇铁路北接山东，南接皖浙赣，是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道，也是京沪高铁在江苏的第二通道，对国家“一带一路”倡议和沿海开发战略的深入实施，具有十分重要意义。连淮扬镇铁路通车后，连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右。（供稿：崔永兴  常美兰）